4月22日是第13屆上海國際汽車工業展覽會開幕后的第一天。還不到中午，太陽就開始發威，搭建在室外場地上的臨時展館內，觀眾和參展商紛紛脫去外衣，但仍熱得不行。山東榮邦汽配公司參展人員張先生抱怨道，“上海新國際博覽中心確實氣派，但我們進不去，只能在臨時棚子里參展，如果能進入正式場館參展，那該多好啊。”
大型展館建設跟不上需求
類似張先生的抱怨，在車展上已不止聽到一次。
上海車展自1985年創辦以來，展覽規模已從首屆2萬平方米，增至本屆17萬平方米，并成為今年全球最具規模的汽車展。但盡管如此，申城大型展覽場館建設仍難以跟上上海展覽業的發展和需求。以本屆上海車展為例，因新國際博覽中心已建場館只有11個，室內展覽面積12.65萬平方米，因此只得將汽車零部件、輪胎、商用車等參展企業放在室外臨時展館內。因看重上海車展在國際國內的巨大影響力，很多國內外企業只能“委曲求全”。
上海展覽業始于1984年，經過25年艱苦努力，現已成為我國最具規模和影響力的展覽中心城市之一。但遺憾的是，上海大型展館建設始終是很多展覽業界人士的一塊心病。統計顯示，如今申城能夠舉辦展覽會的場館共有10個，室內展館總面積26.8萬平方米，但只有新國際博覽中心面積達到12.65萬平方米，其他展館如光大會展中心最多不過3.1萬平方米。
而經過多年發展，上海5萬平方米以上展覽會越辦越多，去年已達36個。這樣就造成大型展覽會向新國際博覽中心集聚的情形，以致一館難求，形成事實上的壟斷局面，客觀上拖了上海建設國際會展中心的后腿。
發展市場經濟應鼓勵競爭
競爭而非壟斷，是市場經濟區別于計劃經濟的一個重要特征。上海要建設成為國際貿易中心和國際會展中心，同樣應鼓勵競爭。這種競爭，既包括展覽業主體即辦展企業間的競爭，也包括展覽場館間的競爭。
今日申城，中小型展館如上海展覽中心、國際展覽中心、光大會展中心、世貿商城等展館之間的競爭已比較充分，但因大型展館只有一個，競爭幾乎成為一種奢望。
據來自市會展行業協會的調查，全球排名前十位的展覽場館，每個面積在20萬平方米或以上。以國內為例，目前廣州、香港、南京、寧波等城市單體展覽場館都超過20萬平方米，其中廣州擁有兩個大型展館。而在國外，一座城市擁有兩個大型展館并不是新聞。如意大利米蘭擁有一座建于1920年的國際展覽中心，面積37.5萬平方米；另一座是2005年3月建成的新米蘭國際展覽中心，面積34.5萬平方米。法國巴黎同樣擁有兩座大型展館，即凡爾賽門展覽中心和維勒班展覽中心，室內展覽面積分別達到23萬平方米和19.1萬平方米。按照黨中央國務院對上海的要求，上海將建設成為國際經濟、金融、貿易和航運中心之一，如此重要的國際經濟中心城市，沒有兩座或以上大型展館，與“四個中心”要求顯然是不相稱的。
按照國際上通行算法，展覽業對經濟的整體帶動作用為1:9，即投資展覽業1元，將產生9元社會財富。由于展覽企業自身盈利并不豐厚而社會效益好，因此很多發達國家和我國一些城市的政府直接投資或參與投資大型展館，建成后再將其經營權委托給企業而不直接經營。這樣做既減輕了企業負擔，又推動了展覽業的發展。在場館建設規劃上，政府同樣可以有所作為。以上海為例，目前浦東已有大型展館，因此在規劃布局上應避免出現扎堆現象，以體現方便企業、服務全國的精神。
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