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靚麗的豪車、驚艷的車模、動感的音樂、涌動的人潮……4月23日，以中國市場巨大需求潛力和高速發展的中國汽車工業支撐的中國最高級別車展——北京車展拉開帷幕，2100余家廠商攜990臺展車華麗登場。記者發現，我國的車展效應在持續升溫，從地方車展到國際車展，每年約有300多場車展，但絕大多數的參展車企以促銷和賣車為主，而代表汽車潮流和體現汽車文化內涵的內容卻甚少，車展更像是富豪團、富二代的“樂園”。業內人士認為，北京車展的硬件和管理模式值得地方車展借鑒，但對于南京會展市場而言，車展太多太濫以及缺乏汽車企業支撐是發展短板。

北京車展——硬件一流但無“中國特色”

在經歷了去年的汽車產銷井噴后，余溫未消的車市又迎來了第十一屆北京國際車展。記者了解到，此次車展展出面積20萬平方米，對于豪華車品牌來說，北京車展是其進一步拓展中國市場的跳板；而對于自主品牌來說，這是展示自我、提高知名度的最佳時機。鑒于此，參展位不僅帶來了最新的靚車、增加首發新車數量，還紛紛在硬件和參展規格等方面增加投入，使北京車展成了名副其實的豪車展會。

記者了解到，車展首日全場最昂貴的全球限量版頂級跑車已被“成功人士”購買，而這輛價格近4000萬的豪車竟吸引了不少意向客戶前來咨詢。同時，世爵、保時捷、路虎在車展期間也吸引了許多購車者。“除了硬件，北京車展似乎看不到中國特色，雖然此次車展的主題是暢想綠色未來，但是除了排場大卻無法從展會中看到這一主題，而看到更多的是富豪一擲千金搶購高檔車的場面。”

汽車行業資深評論員陳先生告訴記者，國際車展是體現汽車發展風向和崇尚汽車文化內涵的展會，但中國的車展更像是“有錢人的游樂園”。

區域車展——普遍“無文化”只管賣車

據調查，中國不僅是世界第一大汽車消費國，還擁有著全世界最多的車展。細數中國各大車展，可以看出現在的車展規模一屆比一屆大，觀眾流量一屆比一屆多，車展效應一年比一年熱，但車展過后真正能給消費者留下印象的東西卻不多。“除了富豪買車，在車展上我們沒有發現什么特別的收獲。”南京藝術學院大四的謝同學曾參觀過多次車展，他向往車展能帶給他更多的汽車文化或能看到與造車有關的技術展示，但如今的車展完全是商業行為。

“中國缺乏汽車文化土壤，車展已演變為純粹的商業活動，更多是促銷活動；相比之下，國外車展主要是展示汽車文化、技術和裝備。”汽車行業資深專家賈新光認為，最初的北京車展是國際汽車技術和裝備展覽會，而現在則是以整車展覽為主，車展更加大眾化和商業化。如自主品牌車賣得不錯，但無文化和歷史可言，所以自主品牌不熱衷于技術方面的展示。而中國汽車市場很大，但很少有企業做汽車文化，甚至演變成畸形的文化。

“中國的消費者認為房子要大，車子要大，而國外豪華車則呈縮小趨勢，并不是通過外在的‘大’來體現自身的價值。而車企要把品牌做上去并不僅僅是銷量，還包括技術和文化的問題。”賈新光強調。

南京車展——數量多，最缺地方車企支撐

記者發現，與北京國際車展相比，以“國際車展”自居的地方車展更像“展銷會”、“大賣場”。如南京，自去年南京國際博覽中心落成后，就有三場所謂的“南京車展”同時舉辦。今年五一南京還將有5場以上車展接踵而至，同期舉辦多場車展對傳統的南京車展沖擊不小，使得車展的整體資源分散，展示效果下降。

“競爭對手都參加的車展我們只能選擇參加，公司要把展廳的展車全部運到各車展現場。”南京某合資品牌經銷商表示，盡管南京的幾場車展同質化，但經銷商都不想錯過任何一個可能賣車的機會。

“長春、武漢、廣州等地有大的汽車企業為車展撐腰，南京車展沒有地方企業支持不利于發展。”南京奧意國際汽車展覽有限公司李姓負責人告訴記者，杭州車展依托著浙江眾多汽車零部件企業，長春車展有實力雄厚的一汽集團，成都車展更是眾車企不可錯過的重點區域，而此前一直依靠南汽支撐的南京車展，在“上南合并”后，東風悅達起亞似乎已成為支撐南京車展的最大企業，但僅憑一兩家汽車企業南京車展想穩中求進有點難。該負責人認為，車展是會展經濟中的重要分支，區域車展就一定要辦出地方特色來，可以根據南京地區的汽車消費水平，或通過突出改裝等專項展示吸納當地經銷商組織適合南京的產品和車型參展，同時南京汽車展覽資源有效整合也是關鍵所在。

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