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   10月2日至17日，作為世界五大車展之一的巴黎國際車展在凡爾賽門展覽中心舉辦。本次展會給記者留下最深印象的是把電動車、低排放車放在了極其重要的位置，而且各大廠商無一例外地非常重視中國市場。

    但不無遺憾的是，當全球車商爭先恐后地參加巴黎車展并展示新車時，中國汽車生產商卻集體缺席本次車展。

    新能源車大行其道

    像歷屆車展一樣，在今年巴黎國際車展上，世界各大頂級汽車品牌紛紛推出最新款的車型，包括勞斯萊斯、奔馳、沃爾沃、寶馬、法拉利、標致、雪鐵龍、雷諾等。系列廣泛的概念車、光彩奪目的豪華車緊緊吸引著觀眾的眼球，而品種多樣的生物燃料車、電動汽車則無可爭議地成為最為耀眼的明星。

    由于低碳環保理念日漸深入人心，世界各國民眾對新能源節能環保車型的關注度不斷提高。在本屆巴黎車展上，除了首發新車以及概念車外，眾多廠商還展示了最新研制的電動汽車，一些車型更已整裝待發，準備上市。其中，僅法國雷諾集團推出的電動車就包括中型4座轎車FluenceZE、小型乘用車KangooExpress和重點打造的小型4座轎車Zoe。法國標致雪鐵龍集團推出了標致iOn和雪鐵龍C-Zero兩種電動車。法國的汽車零部件生產商法雷奧集團也舉辦了一場電動汽車展示活動，日本的三菱、本田、日產汽車集團和韓國的汽車品牌都推出了旗下新的電動車。德國戴姆勒公司總裁麥爾斯對媒體表示，預計到2020年，全球電動汽車的銷售將可能占汽車銷售總量的5%。

    此外，法國電力公司在車展上專門設置了展廳，并在車展期間宣布與幾家主要法國汽車廠商合作，共同推出清潔環保電動車，并承諾為配合電動車發展，將在法國盡快普及電動車充電設備。

    盡管電動車閃耀登場，卻并沒有受到車迷們的狂熱追捧。諸如備受關注的標致iOn和雪鐵龍C-Zero，并不是因為他們在新能源技術方面最先進，而是因為他們超酷超炫的造型引起了車迷的關注。換句話說，不是他們的電動技術吸引了車迷，而是他們時尚的外衣吸引了眼球。

    來參觀車展的消費者也告訴記者，他們擔心城市充電設備不足。由于目前電動車續航能力僅為100公里，需經常充電，充電方便程度直接影響消費者購買電動車的興趣。100公里續航能力雖然在城市中使用基本夠用，但與傳統汽油、柴油車的數百甚至上千公里續航能力相比，電動車尚難以抗衡。

    巴黎車展之中國元素

    在本屆巴黎車展上，各大廠商對中國市場十分關注，幾款全球首發車型目標都瞄準了以中國為代表的新興市場。

    法國標致雪鐵龍集團總裁菲利普·瓦蘭說，全球汽車市場今年步調不一致，歐洲市場將下滑7％，而中國將增長15％至20％。

    總部位于巴黎的信用保險巨頭裕利安宜集團發表研究報告說，中國市場的份額在今年將繼續快速增長，預計2010年將占全球汽車銷售的24％。

    標致新推出的508將取代407和607。在新車發布會上，標致宣布508將在中國湖北武漢進行生產。據悉，新一代帕薩特車型將于今年11月中旬在歐洲率先上市，明年也將在中國投入生產。據業界人士說，雷諾也將于明年進入中國。

    無疑，中國元素已經成為巴黎車展乃至國際車展的重要一份子。但遺憾的是，在本屆巴黎車展上，中國沒有一家整車廠商和零部件企業參展。

    著名汽車行業專家鐘師告訴記者，現在國際車展風向標在向優質小型車和新能源車轉變，中國車企在這方面缺乏過硬的實力，現在出去參加歐美國際車展不是好時機。

    事實上，中國車企曾一度十分熱衷于在國際車展上亮相，不僅吸引了國內媒體的大量報道，在國外也吸引了無數鎂光燈。但國內的大汽車集團從未參與過國際車展，反而是吉利、比亞迪、長城、永源等民營自主品牌搭臺唱戲，樂得在國際舞臺上“秀”一把。但是，參加國際車展“樹大招風”，如果沒有做好準備就會遭遇困難。華晨是國內唯一走遍歐美四大國際車展的車企，曾希望以歐洲為橋頭堡，向周邊市場輻射，但其當年所帶去的尊馳、駿捷、酷寶都是傳統車型，在如今的新能源風向標下，并不合乎參展時宜。此外，國外車展都有上百年的歷史，大廠商都已經將好展位瓜分殆盡，中國企業偶爾出席一次，很難分得好展位。

    鐘師分析，歐美車展上行家多、尖端技術多，中國車企在傳統車方面不能比，新能源方面還有差距，拿不出相應的產品，缺乏登臺亮相的底氣。

    “吉利原來參加國際車展，一方面想展示車型、開拓當地市場，另一方面想借此平臺尋求合作機會。轉了一圈回來發現，還是要先把自己的車做好。”吉利集團新聞發言人楊學良說，吉利現在提出戰略轉型，努力研發更先進的汽車技術。預計兩三年后，吉利將重返國際車展的舞臺。