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會(huì)展中心or商業(yè)中心？ AB航站樓“退役”后轉(zhuǎn)型猜想

　　深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓即將啟用，陪伴深圳人民走過22年的機(jī)場(chǎng)A、B航站樓將逐漸退出歷史舞臺(tái)。關(guān)于原A、B航站樓的后續(xù)使用問題，機(jī)場(chǎng)方面稱，將暫時(shí)保留其民航運(yùn)輸功能，未來(lái)作何使用還有待研究。
　　AB航站樓“退役”后將如何轉(zhuǎn)型？
　　深圳機(jī)場(chǎng)：暫時(shí)關(guān)閉整修，未來(lái)用途仍在研究中
　　深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓即將啟用，陪伴深圳人民走過22年的機(jī)場(chǎng)A、B航站樓將逐漸退出歷史舞臺(tái)。關(guān)于原A、B航站樓的后續(xù)使用問題，機(jī)場(chǎng)方面稱，將暫時(shí)保留其民航運(yùn)輸功能，未來(lái)作何使用還有待研究。
　　T3航站樓啟用之后，舊的A、B航站樓怎么安排？外界傳出多種聲音。此前，深圳機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)公司方面曾透露，現(xiàn)有A、B候機(jī)樓加辦公區(qū)、地面的配套設(shè)施將可能轉(zhuǎn)作商用，極有可能建成集購(gòu)物、餐飲、休閑于一體的大型商業(yè)中心。但也有人大代表建議建設(shè)深圳第二會(huì)展中心。
同時(shí)還有研究人士建議，應(yīng)充分發(fā)揮深圳航空、南方航空的積極性，把A候機(jī)樓給南航公司使用，B候機(jī)樓給深航公司使用，T3航站樓由深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)使用，分別承擔(dān)相應(yīng)的航空公司辦理登機(jī)手續(xù)等業(yè)務(wù)。亦或是A或B樓開展公務(wù)機(jī)、商務(wù)機(jī)、貨機(jī)，其余的搬遷到T3航站樓。
　　在上周召開的深圳機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，深圳機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行指揮部副指揮長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)股份公司總經(jīng)理陳繁華對(duì)媒體表示，“從當(dāng)前研究的結(jié)果看，A、B號(hào)航站樓會(huì)在新的航站樓啟用之后暫時(shí)關(guān)閉整修一段時(shí)間，但仍然保留航站樓民航業(yè)務(wù)功能。今后一段時(shí)間里，兩大航站樓將作何使用目前正在進(jìn)一步研究中。”
　　就在上月29日，深圳機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站掛出《深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)A號(hào)航站樓商業(yè)化改造項(xiàng)目公開邀請(qǐng)函》，確定了機(jī)場(chǎng)A航站樓的商業(yè)化改造目標(biāo)。
　　猜想1
　　第二會(huì)展中心
　　據(jù)悉，深圳市國(guó)土規(guī)劃委在回復(fù)今年深圳兩會(huì)期間李真、侯克鵬兩名政協(xié)委員提交的相關(guān)提案時(shí)透露，深圳機(jī)場(chǎng)AB航站樓或在2015年年底前改造成臨時(shí)性的第二會(huì)展中心，而在2020年左右將在深圳大空港地區(qū)建成約60萬(wàn)平方米占地的永久性第二會(huì)展中心。而目前已經(jīng)會(huì)同寶安區(qū)政府基本完成了《深圳大空港地區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃》的編制，規(guī)劃成果已報(bào)市政府審定中，相關(guān)部門正開展投融資模式研究。
　　據(jù)了解，去年深圳會(huì)展中心全年展覽總面積已突破250萬(wàn)平方米，展覽數(shù)量超過100個(gè)。根據(jù)深圳市政協(xié)委員們調(diào)研，展館使用率幾乎達(dá)到極限，僅去年12月展會(huì)數(shù)量就達(dá)到20個(gè)，多個(gè)展覽首尾相接連夜翻場(chǎng)，展館服務(wù)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，展館使用率突破極限。鄧耀慶認(rèn)為，深圳一些中小展覽和專業(yè)展覽缺少場(chǎng)地，不利于辦好特色會(huì)展，若A、B樓能建設(shè)成第二會(huì)展中心，與深圳會(huì)展中心形成互補(bǔ)，就可以使三個(gè)航站樓的效益最大化。
　　然而，對(duì)于建設(shè)成為深圳第二會(huì)展中心，美聯(lián)物業(yè)全國(guó)研究中心高級(jí)主任徐楓認(rèn)為，A、B樓有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。其優(yōu)勢(shì)在于與地鐵、公交站、航空站和高速線路緊鄰，具備了建設(shè)會(huì)展中心的條件。其二是臨近機(jī)場(chǎng)，國(guó)際友人比較多，而且深圳作為一線大城市，具備較高的市場(chǎng)開放性，對(duì)國(guó)際參展商也會(huì)具有比較大的吸引力。但是由于A、B樓離市區(qū)較遠(yuǎn)，酒店、餐飲、商業(yè)等配套不完善以及周邊居住人群較少，不利于尋找廉價(jià)勞動(dòng)力，成為了發(fā)展第二會(huì)展中心的劣勢(shì)。
　　從機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和面積來(lái)看，戴德梁行華南及華西區(qū)商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)主管黃偉倫則認(rèn)為，深圳機(jī)場(chǎng)A、B樓的規(guī)模不夠大，而且兩棟樓相對(duì)獨(dú)立，結(jié)構(gòu)分散，不利于成為會(huì)展中心。
　　猜想2
　　大型商業(yè)中心
　　今年10月29日，深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)布A號(hào)航站樓商業(yè)化改造項(xiàng)目的公開邀請(qǐng)函，為現(xiàn)有A號(hào)航站樓及配套輔助設(shè)施將轉(zhuǎn)作商業(yè)用途邀請(qǐng)合作伙伴。邀請(qǐng)函中表明，深圳機(jī)場(chǎng)A號(hào)航站樓商業(yè)化改造項(xiàng)目是航空新城開發(fā)建設(shè)的重要一環(huán)，是現(xiàn)有A/B/D航站樓區(qū)域由航空功能轉(zhuǎn)為商業(yè)功能的啟動(dòng)項(xiàng)目。這似乎意味著，A號(hào)航站樓由民航業(yè)務(wù)功能轉(zhuǎn)為商業(yè)用途已箭在弦上。
　　據(jù)了解，2012年上半年深圳機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比達(dá)到45%，與廣州白云機(jī)場(chǎng)持平，略低于上海機(jī)場(chǎng)。深圳市泛珠三角創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展研究院院長(zhǎng)鄧耀慶認(rèn)為，深圳機(jī)場(chǎng)應(yīng)加大非航業(yè)務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)非航收入跨越式增加，而商業(yè)便是非航業(yè)務(wù)的“大頭”。
　　雖然機(jī)場(chǎng)的投入使用能帶來(lái)國(guó)內(nèi)外眾多高端商務(wù)人士及游客，可徐楓認(rèn)為，在A、B樓發(fā)展商業(yè)中心仍有許多不利因素。“從建筑結(jié)構(gòu)來(lái)看，機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)很多都是鋼筋結(jié)構(gòu)的，不符合民用商業(yè)的建筑結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，要是改造成商業(yè)中心的話，成本將會(huì)很大。”此外，機(jī)場(chǎng)位置偏遠(yuǎn)，周邊人煙稀少，商場(chǎng)雇傭員工也會(huì)比較困難。
　　而深圳機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)公司方面則表示，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的空間構(gòu)造比較符合容納多商業(yè)形態(tài)的Mall。比如兒童娛樂中心就可以建在機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)施上，一些邊角地可建小便利店或小倉(cāng)庫(kù)，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的指揮塔就可建以景觀著稱的主題餐廳等，這種場(chǎng)地的有效利用，會(huì)使后期的二次開發(fā)成本大大降低。另?yè)?jù)記者了解，機(jī)場(chǎng)目前已獲取A、B兩個(gè)候機(jī)樓的產(chǎn)權(quán)。相比而言，機(jī)場(chǎng)建商場(chǎng)真可謂輕裝上陣。
　　無(wú)論是新T3航站樓的投入使用還是現(xiàn)有A、B樓的改造，都對(duì)深圳城市形象的提升起著舉足輕重的作用。徐楓認(rèn)為，無(wú)論是改造還是建設(shè)，都取決于城市與城市間的競(jìng)爭(zhēng)策略。