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        今年廣州車展首次舉辦電動汽車題材展。這也是國內首次在綜合性大型汽車展中開辟專業電動汽車展區。國內外電動車品牌先鋒均參加電動汽車展，有名噪全球的特斯拉，也有知豆這樣的新生電動車品牌。據稱有60臺新能源汽車在琶洲展館B區獨立展出。
　　但大型車展中的獨立電動汽車展區，意義大于實際效果，場面有點冷清。這首先是因為獨立在B區辦展，很多觀眾并沒有從A區乘用車展區專門來到B區參觀。此外目前的新能源汽車品種還不夠豐富，并且有很多商用車本來就很難吸引普通觀眾。相比之下，以往將一些新能源乘用車融合在主展區，反而更能受到關注。
　　從廠商的反應來看，對新能源汽車感興趣的觀眾在乘用車主展區咨詢的反而比較多。新能源汽車獨立辦展的形式值得肯定，展示了汽車業的發展趨勢，也能夠提升車展的專業水準。但對于吸引普通觀眾來說，電動汽車展需要有更充分的宣傳以及現場參觀導引，也可以增加一些吸引觀眾的形式，未來也要引入更多的新能源乘用車參展。
　　更需要加把火的則是新能源汽車產業本身。今年下半年以來，新能源汽車產銷量呈現爆發式增長，10月份產量就大增了24倍。今年前10個月，新能源汽車累計產量4.7萬輛，同比增長近5倍。從市場需求來看，前三季度新能源汽車銷量約為3.8萬輛，比上年同期也大幅增長2.8倍。從這種市場趨勢來看，新能源汽車元年不再“爽約”。
　　不過，新能源汽車在產銷數據上呈現出來的快速增長，一方面是因為基數實在太小，此外就是補貼政策強力推動的結果。特別是三季度包括免征購置稅等優惠政策全面落地之后，車企看好市場需求，加快投產新能源汽車。從市場來看，目前北京、上海等限購城市成為新能源汽車推廣的前沿陣地。因為消費者購買新能源汽車可以獲得可觀的免費上牌優惠，在上海等于節省了七八萬元的上牌費用，這對消費者是很有吸引力的。
　　但強力的財政補貼是不可持續的，未來車企還要靠自己來推廣新能源汽車。實際上，現在新能源汽車在有地方補貼的城市，銷量就比較好，否則就比較冷清。從總體市場看，目前新能源汽車的累計銷量還只有6萬多輛，距離2015年達到50萬輛的累計產銷規模還有很遠的距離。而50萬輛可能是一個市場化臨界點，目前市場還是出在艱難的導入期。并且新能源汽車還是依靠公共領域應用拉動，“電動車進家庭”可以說還早得很。
　　工信部日前公布了新能源汽車推廣應用示范城市（群）的新能源汽車推廣情況，國內39個示范城市的目標完成率僅有11%，其中還有六個城市的新能源汽車的完成進度為零，包括長春這樣的汽車城。這是一種相當尷尬的情況。從實際推廣量來看，最好的北京和深圳也只推廣了四五千輛。
　　未來新能源汽車市場的真正啟動，還需要有志于此的車企深入開拓，眾人都可吃的盛宴目前還沒有。車企首先需要提供更出色的產品，其次需要真正運營好電動車品牌。這方面特斯拉確實是一條“鯰魚”，它提供了有吸引力的產品，并且一直積極鋪建充電網絡，目前中國已成為特斯拉在美國之外的全球第二大市場。
　　列入節能汽車的普通混合動力汽車的推廣也是如此，未來難以依賴政策性補貼，而需要廠家積極降低成本，推出能夠規模化銷售的產品。相比之下，混合動力相比電動車，在短期內加速普及的可能性更大。