近日，從中鐵二十二局了解到，深圳國際會展中心配套市政項目建設目前正有序推進。記者在該項目重慶路至會展南站區(qū)間施工現(xiàn)場看到，伴隨著機器的轟鳴，工人們正有序地施工，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的繁忙景象。

深圳國際會展中心是深圳市委市政府決定投資建設的重大項目，項目整體建成后室內(nèi)展示面積達50萬平方米，將成為全球最大的會展中心。中鐵二十二局一公司承接了珠江口深圳國際會展中心配套市政項目(機場北至會議中心段地鐵工程)。

中鐵二十二局一公司相關負責人介紹，機場北至會議中心段地鐵工程，線路全長8.36公里，共設5座地鐵車站，2016年10月開工建設，土建工期13個月。中鐵二十二局一公司負責深圳國際會展中心配套市政工程一站一區(qū)間，即重慶路站、重慶路站到會展南站區(qū)間，主要涉及明挖、盾構、暗挖三種施工工法。

相關負責人指出，施工地是人工填海造陸的濱海灘涂區(qū)，在這樣的淤泥地質(zhì)條件下修建地鐵，如同“豆腐”里干工程，面臨很多技術難關。為了在“豆腐”里保證明挖基坑安全，中鐵二十二局一公司建設者采用地連墻工藝，相當于在施工范圍外部制作混凝土圍欄，施工在圍欄里進行，杜絕了淤泥不穩(wěn)定性對施工的影響。然而深達34米的地連墻，穿過淤泥后，下方還需要深入花崗巖巖體內(nèi)，最深入巖達8米。一公司項目部考察研究反復試驗，優(yōu)化施工工法，采用地質(zhì)鉆機在花崗巖巖體上，先鉆出無數(shù)個“馬蜂窩眼”，再用沖擊樁機進行沖擊，采用此施工工法，施工工時大大節(jié)省。

此外，施工場區(qū)聯(lián)通珠江海，由于海水壓力大，車站抗浮要求高。建設者在車站內(nèi)設置抗拔樁，最深入巖達14米，若要用沖擊樁機進行施工，根本無法滿足工期要求。項目部積極調(diào)研類似工程，經(jīng)過比選后，采用旋挖牙輪合金鉆頭鉆孔，3天就完成了原本需要1個月的施工任務。