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一、汽車行業基本概念

汽車行業在國民經濟的統計中應當隸屬于機械行業或機械工業；對應著《國民經濟行業分類與代碼標準》（GB / T4754—2002）“交通運輸設備制造大類”中的“汽車制造”、“摩托車制造”兩個“中類”；具體包括8個“小類”，即：“汽車整車制造”、“改裝汽車制造”、“電動車制造”、“汽車車身和掛車制造”、“汽車零部件及配件制造”、“汽車修理”、“摩托車整車制造”、“摩托車零部件及配件制造”。在行業歸口方面則大體對應著現在“中國機械工業聯合會”所屬“汽車工業協會”的企業和產品范圍。本文所說的“中國汽車行業展覽會”，就是指涉及上述范圍產品、技術和企業的展覽會。

二、中國汽車行業展覽的主要特點

在2001年至2005年的“第十個五年規劃”期間，中國的汽車行業有了迅速的發展。在當年我國加入世界貿易組織的談判中，汽車行業被認為是特別需要加以保護的產業之一。但發展的事實證明，中國的汽車產業不但沒有因為“入世”受到沖擊，反而在不斷開放和競爭的國際環境中獲得了可喜的進步和發展。這樣的產業發展背景就給汽車行業的展覽會帶來了有利的影響和巨大的推動。因此這五年期間，中國汽車行業的展覽會出現了以下的主要特點：

（一）各地汽車展（以轎車為主）普遍火爆

北京、上海舉辦的汽車展歷史最長，都是從上世紀80年代開始。進入新世紀以后，隨著全國轎車進入家庭的步伐加快和中國“入世”的帶動，汽車市場迅速擴大起來。于是，各地大城市紛紛舉辦以展示和銷售轎車為主的汽車展覽會。

本來，北京、上海輪流在單雙年各舉辦一次國際性的汽車展。但從2003年開始，廣州每年也舉辦一屆汽車展覽會，并且力求向國際大展的規模擴展。這樣，在全國京、滬、穗三大會展城市中，每年就要有兩個大型汽車展在舉辦。

全國各地的汽車展一般是當地最聚人氣的展覽會。2001-2005年，北京、上海、廣州共舉辦了8次大型國際汽車展覽會。每次展覽會的觀眾規模都在30-50萬人次。而在這五年間，長春的汽車展曾達到一次展覽會有上百萬人次參觀的火爆場面。此外，這段時間里大連、成都的汽車展覽會也都人頭攢動甚至擁擠。即使在相對比較偏遠的城市，譬如：烏魯木齊、呼和浩特，也在舉辦汽車展時熱鬧非凡。

（二）轎車以外其它類型汽車展也大量存在

如果按汽車展品內容的專業進行分類，可以包括：以轎車為主的汽車展覽會（這是汽車行業展覽會中數量最多的），以卡車、大中型客車等商用汽車為主的展覽會，以各種改裝車和特種車輛（消防車、運鈔車、警用車等）為主的專業展覽會，以電動車或乙醇、天然氣燃料動力為主的環保汽車展覽會，以汽車維修、保養、裝飾等內容為主的專業展覽會，以“老爺車”等汽車文化為主要內容的展覽會，以摩托車整車為主的專業展覽會等多種類型。在以上這些以汽車整車為主要展品的展覽會中，有時還帶有相關汽車、摩托車零配件的展出內容。此外，以零配件為主要內容的的專業展覽會也為數不少。

（三）經過演變摩托車展會主要集中在廣州

在上世紀90年代，北京、上海、廣州，以及汕頭、重慶等地都曾舉辦過較大規模的摩托車整車展覽會。但是，隨著大城市的“限摩”，2001-2005期間，只有廣州的摩托車整車展覽會繼續保持了相對較大的規模。北京、上海已經不再舉辦摩托車的展覽會。而廣州的摩托車展，其展出內容也是以促進我國產品擴大出口為主。

（四）摩托車汽車逐漸成為出展的重要內容

我國的摩托車生產由于引進技術較早并很快形成大規模生產能力，所以，在上世紀末已經成為我機電產品出口的重點之一。在2001-2005期間，摩托車產品的出口質量進一步得到提高，一些擁有自主知識產權的摩托車產品開始大量出口。同時，我國的汽車整車也在這一時期里比較快速地走向國際市場。至于摩托車和汽車的零配件更是比整車早得很多地大量出口了。

正是出口市場的不斷擴大，摩托車、汽車和零配件就成為出國參展的重要內容。在2001-2005期間，我國出國參展的十大國別是：德國、美國、意大利、日本、法國、阿聯酋、越南、印尼、俄羅斯和馬來西亞。其中摩托車、汽車和零配件產品都是赴這些國家參展所必不可少的。特別是像在意大利米蘭和德國紐倫堡的“兩論車展”上，以及在法蘭克福、底特律、巴黎、莫斯科和吉隆坡等城市的汽車展覽會上，都已經出現了中國自主品牌的轎車參展。

三、“十五”期間中國汽車行業展覽的重大事件

（一）2001年上海汽車展的“漢諾威”風波

2001年6月在上海舉辦的國際汽車展覽會突然少了幾個德國大汽車公司的參展。原因是德國漢諾威展覽公司要把這些公司以及一些其他有影響的汽車大公司拉出來在當年12月單獨在上海再搞一個汽車展。而漢諾威公司如果要單獨辦展，就必須弄到辦展批件。于是，他們通過買批件的方式搞到了一個。但很快就發生了因購買批件所涉及的中方兩個單位之間的矛盾。最后，漢諾威公司由于不滿上海市政府主管部門的協調意見，又與上海市政府發生了矛盾，甚至要“訴訟”政府。這件事一時成為國內展覽界所關注的焦點。由此還引發出關于中國展覽業產業保護的大話題。最終的結果是，漢諾威公司要在上海單獨搞的汽車展沒有辦成，并且漢諾威公司也沒有成為以后成型的上海國際汽車展覽會國際合作伙伴。

（二）2003年上海汽車展受到“非典”襲擊

2003年4月21日第十屆上海國際汽車展覽會開幕。而在前一天的4月20日，北京已經宣布發現“非典”疫情。這是一次突如其來的疾病災害，也是國內大型展覽會首次遇到的非常事件。

第一天的上海車展仍然堅持開幕了，并且有5.1萬人前來參觀。當時參觀者和參展者都很緊張，全部戴上了口罩。展覽會主辦單位還張貼出布告，說明沒有在現場發現“非典”病人，以安定人心。到4月22日，現場有22人因發燒就診，但不是“非典”病人。到第四天，按照上海市政府的命令，展覽會宣布提前結束。對此，各參展商和觀眾基本上反映正常，表示理解。

（三）2004年北京汽車展發生“分合”之爭

2003年10月，中國機械工業聯合會和中國貿促會汽車行業分會發布消息說，將不再作為2004年6月北京國際汽車展覽會的主辦單位，而是要在同年早些時候于北京另外的地點舉辦一個新的汽車展。他們提出的理由是，原定在北京國際展覽中心舉辦的展覽會面積無法滿足需要。此事一經宣布，立即引起軒然大波，一時成為大家熱議的焦點。明眼人都知道，這里必定出現了重大的意見分歧，而且根本原因肯定還是利益分配上出現矛盾所致。

大家知道，汽車展的參展商都是一些非常有實力的大公司；汽車展又是為老百姓普遍關注的熱鬧活動，所以北京汽車展“分裂”所造成的震動都是非常大的。后來通過不同渠道，這些情況被高層所關注和過問，最終指示下來是不能“分”，只能“合”。不過通過這一事件，主辦各方的利益分配比例借機作出了調整。

四、“十五”期間中國汽車行業展覽的總體狀況

（一）汽車行業展覽會的數量情況

根據商務部研究院的統計和推算，2001-2005年，全國31個省、市、區分別有展覽會2378、3075、3298、3560、3800個，呈逐年上升的態勢。但上述展覽會中有多少汽車行業的展覽會，尚沒有詳細的比例數據。現本文依據2001-2005年中國貿促會展覽部編印的《中國博覽會與展覽會》名錄，采用抽樣分析的辦法得出汽車行業展覽會的所占大致比例，進一步大致推算出2001-2005年全國汽車行業展覽會的數量及其比例情況：2001年為161個（占6.8%）、2002年為206（占6.7%）、2003年為218（占6.6%）、2004年為220（6.2%）、2005年為232（6.1%）。具體表示為下圖：

圖1：“十五”期間汽車行業展覽會數量和比例示意圖

（二）汽車行業展覽會的等級水平

上海汽車展于2004年獲批準加入UFI。長春汽車展于2005年申請加入UFI（2006年獲批準）。

北京汽車展、上海汽車展從2004年開始已經被世界汽車界認可，感覺達到了A級汽車展的水平。

在上述三個汽車展以外，數廣州汽車展規模最大；大連、成都的汽車次之。

（三）全國已舉辦過汽車展的城市

初步統計，2001-2005年期間，全國至少有34個城市舉辦過汽車行業的展覽會。它們是：北京、上海、廣州、天津、大連、沈陽、哈爾濱、長春、石家莊、呼和浩特、鄭州、武漢、長沙、南寧、桂林、南京、蘇州、濟南、青島、合肥、南昌、杭州、寧波、義烏、溫州、福州、廈門、汕頭、海口、昆明、成都、重慶、蘭州、烏魯木齊。

五、“十五”期間中國汽車行業展覽的代表性項目

北京、上海、長春三個汽車展為全國汽車行業展覽會的重點項目：

1．北京國際汽車展覽會（Auto China）

北京國際汽車展覽會（Auto China）創辦于1990年7月，每逢雙年在北京舉辦；到2004年已連續舉辦了8屆；展期一般為6-8天，其后兩屆展覽面積已達11萬平方米，有來自25個國家和地區的1400家參展商，觀眾在40萬人次以上；世界大多數國際頂級汽車跨國企業集團都積極參展，使其成為中國乃至亞洲最有影響力的國際性汽車專業展覽會。

展品范圍：各種類型的汽車（包括轎車、商用車及專用車）；備種類型的概念車；各種汽車零部件、總成、模塊及系統；備種汽車制造設備、工藝裝備；各種檢測、測試、實驗儀器和設備；計算機開發設計系統及應用技術；汽車工業生產的新工藝、新材料；汽車工業新能源技術與產品；汽車工業環保技術與產品等。

2．上海國際汽車展覽會（Auto Shanghai）

上海國際汽車工業展覽會創辦于1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會之一，由香港雅式展覽集團和上海國際展覽公司合辦（香港雅式展覽集團那時也在北京舉辦汽車展覽會）。從2001年起，上海國際汽車展覽會遷至浦東新國際博覽中心，以上海貿促會為主要組織單位，并連續了以前的屆數排序。2004年6月，上海國際汽車展覽會順利通過了國際博覽聯盟(UFI)的認證，成為中國第一個被UFI認證的汽車展覽會。伴隨著中國汽車工業與國際汽車工業的發展，經過20多年的積累，上海國際汽車展也成長為中國最權威、國際上最具影響力的汽車大展之一。

從2003年起，除上海貿促會外，上海汽車車展主辦單位增加了權威性的行業組織和擁有舉辦國家級大型汽車展覽會經驗的中國汽車工業協會和中國貿促會汽車行業分會。此外，上海市國際展覽有限公司、德國慕尼黑國際展覽有限公司/IMAG國際展覽會與交易會有限公司作為承辦單位。中國機械工業聯合會為特別支持單位；中國汽車工程學會為支持單位。

第11屆上海國際車展于2005年4月22-28日在新國際博覽中心舉行；主題是：“汽車——讓生活更精彩”。展出面積達12萬平方米，比上一屆增長50%；有來自26個國家和地區1036家廠商踴躍參展，其中國際汽車巨頭“6+3”和中國主流汽車廠均大規模參展。集中展示各類轎車、跑車、客車、商用車、汽車零部件、汽車音響、汽車檢測維修設備、汽車用品等，體現了國際汽車工業最新成就及國內企業近年來的領先技術和產品，全面展現當代汽車工業的發展水平。

在展覽會日程的安排上，為便于新聞記者對車展進行全面、詳實的采訪，主辦方將4月21日設為媒體日，僅對國內外新聞媒體開放。4月22-23日是專業觀眾參觀日，4月24-28日對公眾開放。展會期間共有35個國家和地區1020家媒體5380名記者參與了車展的報道。113個國家和地區的391,593人次的觀眾見證了車展的成功與輝煌。

3．長春國際汽車工業展覽會

長春國際汽車展覽會創始于1999年8月。2001年8月的第二屆長春國際汽車博覽會的面積為7.5萬平方米。展會期間，現場售出汽車1000多輛，成交額4億多元；共合作項目19個，合同金額22億元人民幣。

該屆展會以“交流、創新”為主題，以加強合作、共圖發展為宗旨，是一次匯聚世界名車、展示中國汽車工業業績的世紀盛會。18家世界著名汽車企業出品的100多款新車，與一汽、上汽等72家國內企業的汽車在長春國際會展中心閃亮登場。短短6天時間，長春、沈陽、哈爾濱等市百萬市民前來參觀。

2003年的第三屆長春國際汽車博覽會面積擴大到10萬平方米；與第二屆長春汽博會只有3家國際汽車廠家直接參展相比，增加了包括大眾、奧迪、本田、雪鐵龍、奔馳、VOLVO、寶馬、雷諾、克萊斯勒等九大著名國際汽車廠家參展，而且原裝進口車多了，包括本田在內的5款概念車也亮相車展；參展商普遍反映展覽會布局更合理了，國際化味道更濃了。

2005年8月5日，第四屆長春國際汽車博覽會拉開了帷幕。展出總面積12萬平方米，比上屆增長20%以上，與日本東京車展不相上下；參展商來自德國、美國、日本、韓國等27個國家和地區，在國際上擁有絕大多數市場占有率的汽車巨頭悉數到位，其中豐田、本田、現代等國際知名企業參展面積在1000平方米以上，德國大眾集團的參展面積更超過了4000平方米。國內主流汽車企業均以強大陣容出席，一展中國民族汽車工業新風采。展會期間，累計參觀、洽談、參與活動人數106萬人次，其中參觀、洽談者為85萬人次，專業觀眾近20萬人次。本屆汽博會吸引了國內外1000余名記者參與報道，在8月4日的媒體開放日上，大眾、豐田等13個廠商集中向媒體發布了近20款新車，凸顯出汽博會越來越大的魅力。

本屆汽博會還突出了汽車文化的色彩。展會期間，舉辦了吸引國內外選手參與的汽車模特大賽、中國汽車·長春論壇、汽車拍賣活動、汽車銷售月活動、汽車廣告作品評選活動；美國老爺車協會在汽車文化展區舉辦了主題為“一生一次”的老爺車展，展出了近20臺世界著名的老爺車，為汽博會增加了新的亮點；為進一步突出長春汽博會的特色，展覽會還引進了世界一流的網上互動多媒體交流與展覽技術，舉辦了“網上互動長春車展”。

本屆汽博會還有力地拉動了長春市的旅游、住宿、餐飲、交通、裝修、建材、廣告等相關行業的發展，為長春市帶來5.6億元收入，比上屆增長19.1%。展會期間賓館入住率平均提高15%以上，旅游收入提高15%，餐飲收入增加10%，僅汽博會現場餐飲銷售額達40萬元；公交集團每天平均出動近500臺公交車及小客車,共運送觀眾65萬人次，展會裝修激活了長春市的裝修和建材市場，并為長春帶來了近1億元收入。

在2005年舉辦第四屆展覽會的基礎上，長春國際汽車展覽會申請加入UFI（2006年獲得批準）。

六、參考圖片

表1：歷屆北京國際汽車展覽會主要數據