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　　兩年一度的法蘭克福車展再次展示了全球車市風向。日前,為期10天的第65屆法蘭克福國際車展于德國當地時間9月10日開幕。在全球汽車業更趨白熱化的競爭中,新車型、新動力和新挑戰成為各國汽車廠商共識。

　　據了解,本屆車展共吸引來自全球35個國家和地區的1098家企業參展,在23萬平方米的展區內同臺競技。而作為推出新車最多、最具創新活力的博覽會之一,此次法蘭克福車展將全球首發159款汽車產品,其中包括備受矚目的寶馬公司電動汽車i3、奔馳S級新車等。

　　值得一提的是,相較于以往歐、美、日企為主,本次法蘭克福車展亞洲車業展示出后起之勢。數據顯示,2011年法蘭克福車展國外展商只占32%,本屆車展已占到42%。或許可以期待的是,未來亞洲車企將在世界舞臺占據更多席位。

　　“綠色”成為真主流 

　　被譽為世界汽車工業“奧運會”的法蘭克福車展也是業界最期待的汽車展會。與以往相比,本次展會依舊以豪華車、新能源車為主。業界人士表示,與以往有所區別的是,混合動力和純電動汽車技術將由概念化進入市場化、因特網通信技術與汽車之間的結合、不斷改進的傳統動力汽車技術將成為參觀者的主要看點。

　　從展會發布的情況來看,大部分豪車仍然在延續環保綠色路線,比如采用輕量化技術削減重量,搭載強勁的新能源/替代能源動力總成,并且在實用性方面較往屆車展的新能源車有了長足的進步。

　　作為主場,德系豪車三強勢頭兇猛,其中寶馬帶來i3電動車的批產型號和i8插電式混合動力超級跑車,兩款車都采用了輕量化設計和新材料,后者燃油經濟性可達94英里/加侖。奧迪則再現了Quattro光環車風采,搭載插電式混合動力總成,新概念車可能將小批量產。梅賽德斯-奔馳也不甘示弱,為最新S級旗艦車配備插電式混合動力技術,使燃油經濟性達到了78英里/加侖。

　　此外,沃爾沃也將首發帶插電式混合動力技術的Concept Coupe概念轎跑,并且將新一代電氣化動力總成Drive-E帶到了法蘭克福展館,路虎攬勝柴油混動車和路虎攬勝運動版柴油混動車都將拓展制造商的產品陣容。

　　客場的日系豪車,則依舊以英菲尼迪和雷克薩斯為代表。其中英菲尼迪展出了Q30緊湊型概念SUV,雷克薩斯則將發布NX小型跨界SUV的概念版,據悉源自于豐田RAV4平臺。

　　業內人士認為,本屆法蘭克福車展或將成為全球車業“分水嶺”,其展出的多款新能源車或將在不久的將來大量涌入市場,各款純電動車、插電式混合動力車等有望將環保方面的貢獻提上一個新臺階。

　　亞洲車企后勁凸顯

　　本屆車展值得注意的另外一點是亞洲車企及相關企業的增多。根據了解,作為區域性車展,以往法蘭克福參展的商家主要來自歐洲、美國和日本,尤其以歐洲汽車商居多。但今年情況有了顯著變化。

　　根據相關數據,2011年法蘭克福車展國外展商只占32%,而本屆車展已占到42%。此外,盡管中國整車企業依舊罕見,但與2011年法蘭克福國際車展僅13家中國企業相比,本屆展會中國汽車配件商的參展數量達到129家,增長近10倍。據介紹,此次中國參展商總數位居東道主德國之后,是國外展商陣容最大的國家,其次分別為英國85家、法國34家、日本31家以及美國21家。

　　德國汽車工業聯合會主席魏斯曼表示:“中國汽車界目前重點關注本國市場和其他發展中國家市場。中國人勤奮、富有創新精神。面對中國汽車業崛起,德國要做好激烈的市場競爭準備,要通過新產品的開發研制,保持住德國作為世界汽車工業強國的地位。”

　　這并非對中國的過譽之詞。數據顯示,今年上半年歐盟27國汽車銷量下降6.7%。德國著名汽車專家赫爾穆特·貝克認為,歐洲汽車企業內外交困,外部面臨競爭壓力,內部研發成本上升,工人更是要求增加工資和工作靈活性。

　　當然,傳統歐洲汽車市場面臨諸多挑戰,亞洲和其他市場同樣面臨風險挑戰。業界人士認為,各國汽車企業須以全球化的視角,運用更多的創新力,開發出更多的新產品、新車型,以迎接未來汽車行業的競爭挑戰。