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位于寶安區北部空港新城片區的深圳國際會展中心，如同鑲嵌于粵港澳大灣區的一顆璀璨明珠，整體建成后將成為全球最大的會展中心。

作為一個名符其實的“超級工程”，國際會展中心建設創下8項世界之最。這個超級“巨無霸”究竟有多大——項目一期總建筑面積達到160．5萬平方米，相當于6個“鳥巢”，一、二期整體建成后將是全球建筑面積最大的單體建筑；地下室面積達58萬平方米，最大長度達1700米，可以容納9000輛小汽車……本報記者近日前往深圳國際會展中心工地探營了解到，目前國際會展中心建設已經進入最后沖刺階段，今年7月一期工程將全部完工，并將迎來首個展覽。

近3萬大軍奮戰工地協調難度大

人頭攢動、車輛穿梭，塔吊林立、鐵臂揮舞……記者乘電梯登上該施工項目的制高點瞭望塔，放眼望去，工地熱火朝天，機器轟鳴，幾分鐘就能見到一架飛機降落。

從高空俯瞰在建的深圳國際會展中心，如同一條巨龍橫亙在珠江口東岸，躍躍欲飛。從一片灘涂，變成今天的“巨龍”，該項目凝聚著近3萬名管理、施工人員兩年多的辛勞、智慧與汗水。

“國際會展中心施工和配套設施、地鐵施工等同步進行，是全球第一個集地鐵、周邊市政道路橋梁及管廊、水利工程同時開發并投入使用的房屋建筑工程，統籌協調的復雜程度極高。”市政府副秘書長、深圳國際會展中心建設指揮部常務副總指揮劉志達介紹，國際會展中心作為深圳市推進粵港澳大灣區建設的重點項目，市委市政府高度重視，在專門成立國際會展中心建設指揮部后，2017年10月正式設立指揮部辦公室，旨在進一步加強會展中心以及周邊配套工程的統籌協調，穩步推進項目建設。一年多來指揮部辦公室近20名工作人員長期駐扎建設一線，經常加班加點工作。

劉志達曾負責過大運中心、市委黨校、南方科技大學等大型工程的現場指揮工作，是一名經驗豐富的“老建筑”。他感嘆，國際會展中心建設是個巨大考驗，“會展中心及周邊工地最高峰時有近3萬人同時施工作業，人員管理和安全生產壓力巨大。去年超強臺風‘山竹’吹襲期間，建設指揮部始終把安全生產放在第一位，積極配合轄區相關部門，安全轉移工人1．1萬人。”

劉志達說，考驗建設指揮部的，不僅是內部管理，還有外部協調，如總土方挖運量達300多萬立方米，如此巨大的土方要在短時期運出，難度巨大。又如，進入國際會展中心的臨時道路需要根據不同項目的施工時序及工作面進行不斷完善和調整。有時短短一周的時間，進入國際會展中心工地的道路都會發生變化，以致進入工地的人員都找不到路。

國際會展中心工程宏大，“個頭”大，項目鋼結構總用鋼量達27萬噸，相當于10個地王大廈、32座埃菲爾鐵塔。劉志達介紹，中建鋼構全國6大鋼結構加工廠都為這個工程趕工。而國際會展中心及其周邊的工地，更是集齊了中國建筑、中國鐵建、中國交建等6家重量級的“中字頭”基建公司，“如果不參與到項目來，都不好意思說自己是大型基建公司。”

面對記者提出的“這個超大的會展中心投用后是否會‘吃不飽’”的問題，劉志達自信地說：“國際會展中心還沒建好，前來預約展位的展會主辦方已經排起長龍。這個服務粵港澳大灣區發展，鏈接港澳、輻射全球的國際一流會展業平臺，建成后將助力深圳在粵港澳大灣區建設中，率先打造開放層次更高、輻射作用更強的全面開放新高地，為深圳不斷增強核心引擎功能，建設中國特色社會主義先行示范區、創建社會主義現代化強國城市范例作出貢獻。”

無柱空間“肚量大”戰斗機都能開進場

走進國際會展中心這個“全球最大會客廳”，記者看到，目前整個項目的主體鋼結構、金屬屋面、外幕墻立面完成施工，結構輪廓已經呈現出來，正在進行室內精裝。

記者行走1．75公里的中軸走廊，這條能迅速疏散客流的長廊，將散落兩側的19個展廳串在一起，仿如巨龍一般沿著南北走向的工地向兩邊延伸，雄偉氣派。指揮部辦公室工作人員白智勇說：“相信以后這里會成為市民的網紅打卡地點。”

展廳是項目的主體。國際會展中心一期共包含19個展廳，其中16個2萬平方米標準展廳、2個多功能展廳以及1個5萬平方米超大展廳。標準展廳面積長寬分別為200米和100米，凈高17米，內部空間沒有一根立柱，全憑凌空飛架的鋼梁構撐起巨大的內部空間。最大面積約5萬平米的超大展廳，相當于7個標準足球場，可以容納5架A380客機。

無柱空間“肚量大”，展廳大門也需要特別定制。“為了確保進出展廳輕松自如，超大展廳的大門寬24米高12米，戰斗機都可以開進來。”咨詢單位重慶賽迪的項目經理唐高云說。除了空間開闊外，它還有一大特點是展廳地面承重能力特強，地面每平方米可承受5噸重量，任何大型的機械展覽都能承接。

國際會展中心采用了大量創新設計。走進展廳，記者注意到，地面上有一條一條約半米寬的管溝，并排成列。唐高云透露，每隔6米就有一條管溝，主要是方便日后展覽布排電線、網絡等，確保展覽時地面看不到線體，也保障用電安全。同時，展廳上空的吊柱可以電動升降，大大提高了布展的便捷性。

“目前工地有498臺移動高空作業車在施工，幾乎占了深圳同類施工設備的一半。”唐高云介紹。在施工高峰階段，1．2平方公里的施工工地上，共有48臺塔吊、300余臺其他大型施工機械同時施工。

如何實現密集的塔吊聯動運行不“撞車”？管理人員透露其中的“秘訣”，每個塔吊上都裝有“黑匣子”——防碰撞系統和塔吊實時監控設備。“黑匣子”可實現塔吊群的安全控制和防碰撞保護，對塔吊運行狀態等遠程實時動態監控，并記錄塔吊每天工作的負荷量、起重信息等。管理人員可通過手機、電腦進入終端監控平臺實時查看塔吊運行狀態和監測信息。

屋面多達13層可抗擊17級強臺風

屋面是國際會展中心施工難度最高的項目之一。從展廳沿著一段正在施工的樓梯，記者爬上了國際會展中心的屋面。

負責屋面施工的工程師陳本東工作了20多年，廣州白云機場、寶安國際機場、港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓等重大工程都曾經留下他的身影。對比以往參與的大型工程，他用“體量大、工期短、技術要求高”來形容。

“去年3月開始施工，一年多的時間內，要完成的施工量高達50萬平方米。此外，南方雨水多、臺風大，技術要求高，同時施工過程也要考慮臺風和雨水的影響。”他邊走邊介紹，屋面構造一共有13層，足以抗擊17級的臺風，去年成功經受住了高溫、暴雨、超強臺風“山竹”等惡劣天氣的考驗。

國際會展中心屋面采用彩色絲帶造型，寓意“海上絲綢之路”。這個全球最大面積的金屬屋面，擁有超高顏值，可覆蓋106個標準足球場。站在屋面，放眼望去，屋面如起伏的波浪，中軸走廊屋面如同一條巨龍出海般南北延伸。

陳本東介紹，屋面最外層是裝飾層，一共有7種顏色，通過組合最終將在屋面呈現出飄動的彩色絲帶的視覺效果。在寶安國際機場降落的飛機在不遠處徐徐降落，站在屋頂能聽到轟鳴聲。他指著飛機說，“乘客從舷窗往下看，起伏的中軸走廊屋面像一條巨龍，和裝飾層的‘絲帶’形成共舞的壯觀場面。”

國際會展中心正常施工需要五六年，而該項目工期僅有33個月。施工時間緊，但各環節都嚴把質量關，精益求精。陳本東說：“7種不同顏色的裝飾板，按照不同組合放置到一起，才能呈現出飄動的效果，施工過程中，工人要通過航拍圖對比效果圖，錯了一塊都要換。”

確保工程質量，離不開管理人員的嚴格把關。陳本東在該工地工作快兩年了，平均每天要在工地走上2萬步巡檢各個工地，包括中間騎電動車的距離，估計每天要走上20公里。長期在屋面工作，風吹日曬讓他的皮膚變得黝黑發亮。為了搶工期，陳本東和所在項目部的同事今年春節堅守工地。“順利完工后，我可以很自豪地說，我參加了這個超級工程的建設。”他笑著說。

中國建筑現場施工項目技術總監楊曉毅透露，繞著工地走一圈5．5公里，巡檢一圈一個上午就沒了，“腿都要跑斷了！”為此，工地啟用了無人機巡檢，設置固定巡航路線，自動飛行自動返回，需要23分鐘才能完成全場巡檢。

鏈接：八項世界之最

1、整體建成后為全球建筑面積最大的單體建筑，其中一期總建筑面積達160．5萬平方米。

2、全球建安投資額最大的單體建筑。

3、全球總展廳面積最大、單個展廳面積最大的國際會展中心，規劃室內展覽總面積50萬平方米（其中一期室內展覽總面積40萬平方米），最大單個展廳室內展覽面積達5萬平方米。

4、鋼結構用鋼量為全球房屋建筑領域之最，總用鋼量達27萬噸。

5、基坑土方挖運量為全球房屋建筑領域之最，總土方挖運量達300多萬立方米。

6、全球房屋建筑領域面積最大、長度最長的無縫鋼筋混凝土結構地下室，地下室面積達58萬平方米，最大長度達1700米。

7、全球房屋建筑領域一次性投入機械設備最多的施工項目，單次投入各類起重機械達321臺，其中塔吊48臺。

8、全球第一個集地鐵、周邊市政道路橋梁及管廊、水利工程同時開發建設并投入使用的房屋建筑工程。