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   “中國新能源產(chǎn)品廣受歡迎是企業(yè)拼出來的，不是政府補出來的”“所謂‘產(chǎn)能過剩論’有悖常理和常識，毫無道理，完全站不住腳”“總的來看，4月份中國外貿(mào)表現(xiàn)符合預期”……在5月16日召開的商務部例行發(fā)布會上，新聞發(fā)言人何亞東就近期商務熱點話題作出回應。

　　“產(chǎn)能過剩論”完全站不住腳

　　“所謂‘產(chǎn)能過剩論’有悖常理和常識，毫無道理，完全站不住腳。對產(chǎn)能問題要尊重規(guī)律和事實，客觀、全面、長遠地看。”何亞東表示，從市場經(jīng)濟原理看，供給和需求是市場經(jīng)濟內(nèi)在關(guān)系的兩個基本方面。在經(jīng)濟全球化的現(xiàn)實背景下，供需問題要從全球看，不能只看一國。當今世界經(jīng)濟早已你中有我、我中有你，成為不可分割的一個整體，生產(chǎn)和消費都是全球性的，需要在全球視野下進行供需匹配和調(diào)節(jié)。不能因為一國的產(chǎn)能超過本國需求，就貼上“過剩”標簽。

　　從國際貿(mào)易實踐看，國際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展就是各國基于比較優(yōu)勢，進行國際分工合作，從而有效提升全球經(jīng)濟效率和福祉。美歐日等發(fā)達國家長期向世界出口大量商品。美國所生產(chǎn)的芯片約80%用于出口，德國、日本生產(chǎn)的汽車分別有約80%、50%用于出口，波音、空客生產(chǎn)的客機也是大量出口；而中國電動汽車2023年出口僅120萬輛，占年產(chǎn)量的12.7%。“難道美歐日的出口就是合理的，中國的新能源產(chǎn)品出口就是過剩的嗎？”何亞東說道。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，綠色低碳是大勢所趨。隨著全球綠色轉(zhuǎn)型，國際市場對新能源產(chǎn)品的需求將持續(xù)擴大。據(jù)國際能源署研究，為實現(xiàn)“碳中和”目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年全球銷量的3倍多，遠超目前全球供給能力。同時，新能源領(lǐng)域技術(shù)產(chǎn)品更新迭代加快，還將不斷創(chuàng)造新需求。

　　“總的來看，全球新能源產(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展、快速成長的階段，相關(guān)產(chǎn)能非但沒有過剩，反而是相對不足的。”何亞東說。

　　何亞東還指出，所謂“產(chǎn)能過剩”，過剩的不是產(chǎn)能，而是焦慮，本質(zhì)上是相關(guān)國家擔心自己的競爭力和市場占有率，以此為借口抹黑打壓中國，是“雙標主義”和貿(mào)易保護主義的又一新伎倆。這樣的做法不僅擋不住中國前進的步伐，反而會絆倒自己，還將拖累全球經(jīng)濟復蘇和綠色轉(zhuǎn)型。

　　“炒作‘產(chǎn)能過剩’反而會造成過剩。”何亞東進一步表示，一些國家以“產(chǎn)能過剩”為借口，對中國產(chǎn)品出口、投資合作設限，實際是赤裸裸的貿(mào)易保護主義，是對全球市場的人為干預和割裂，必將破壞新能源產(chǎn)供鏈，造成重復建設和產(chǎn)能過剩。通過“扣帽子”“貼標簽”搞限制，只會妨礙合作，最后也不會達到想要的結(jié)果。

　　何亞東還表示，推行綠色“雙標”反而會破壞氣變合作。歐美一手高舉應對氣變的大旗，一手揮舞綠色保護主義的大棒；一邊要求中國為應對氣變承擔更大責任，一邊阻礙中國綠色產(chǎn)品自由流動。“這是典型的‘雙標’。中國新能源產(chǎn)業(yè)致力于為全球應對氣候變化提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為世界各國綠色轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻。談氣變合作就不能搞保護主義，搞保護主義就不可能有真正的氣變合作。”

　　何亞東強調(diào)，中方堅定支持貿(mào)易投資自由化便利化，堅決反對貿(mào)易保護主義。相關(guān)國家應立即停止以“產(chǎn)能過剩”為名打壓限制中國新能源等產(chǎn)業(yè)的錯誤做法。“中方將采取有力措施，捍衛(wèi)自身正當權(quán)益。同時將始終堅持開放合作，推動共同發(fā)展。”

　　中國新能源產(chǎn)業(yè)對全球是貢獻，不是威脅

　　在回應目前中國新能源產(chǎn)品在海外被指責為依靠補貼大量出口的問題時，何亞東強調(diào)，中國新能源產(chǎn)品廣受歡迎是企業(yè)拼出來的，不是政府補出來的。中國企業(yè)是靠長期努力脫穎而出的。

　　“從20多年前開始，中國企業(yè)就在新能源領(lǐng)域持續(xù)進行研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，通過激烈市場競爭，形成了自己的獨有優(yōu)勢，包括技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢、產(chǎn)供鏈優(yōu)勢、市場生態(tài)優(yōu)勢。中國新能源市場是充分競爭的，通過優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙，不斷涌現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)品。”何亞東說道。

　　何亞東還指出，中國產(chǎn)業(yè)補貼政策是合理合規(guī)的。產(chǎn)業(yè)補貼政策源于美歐，世界各國普遍采用。中國的產(chǎn)業(yè)補貼政策主要是引導性的，嚴格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，始終堅持公平、透明、非歧視原則，只要在華經(jīng)營的企業(yè)都可以平等享受。“中國不存在世貿(mào)組織所規(guī)定的禁止性補貼，相關(guān)補貼政策已及時全面向世貿(mào)組織通報。反觀美歐，近年來補貼力度顯著加大，且?guī)в写罅颗潘浴⑵缫曅宰龇ǎo中國產(chǎn)品進入相關(guān)市場設置重重障礙，是典型的保護主義做法，違反了世貿(mào)組織基本原則。”

　　“中國新能源產(chǎn)業(yè)對全球是貢獻，不是威脅。”何亞東表示，中國優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品豐富了全球供給，推動了綠色低碳進程，有助于《巴黎協(xié)定》目標的實現(xiàn)。據(jù)估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120萬輛新能源車，可減碳約200萬噸。

　　何亞東還指出，中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進了綠色、數(shù)字、人工智能等技術(shù)的廣泛應用和產(chǎn)業(yè)化，并不斷催生新的技術(shù)，為全球經(jīng)濟發(fā)展增添了新動能。中國新能源產(chǎn)品性價比高、質(zhì)量好、功能強，深受消費者青睞。中國新能源產(chǎn)品具有明顯的價格優(yōu)勢，讓消費者更可負擔，也有助于緩解通脹壓力。中國出口歐洲的電動汽車價格低于歐洲本土同類車型，但仍比國內(nèi)售價高一到兩倍，利潤可觀，根本不存在傾銷。

　　“總的來看，中國的新能源產(chǎn)業(yè)有力推動了全球綠色轉(zhuǎn)型，有力促進了全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進步，有力增進了各國消費者福祉。”何亞東如是表示。

　　4月份中國外貿(mào)表現(xiàn)符合預期

　　談及4月份中國外貿(mào)情況，何亞東表示，總的來看，4月份中國外貿(mào)表現(xiàn)符合預期。從規(guī)模看，進出口為歷史同期新高。4月進出口3.64萬億元，比3月增加800億元。進出口、出口、進口同比分別增長8%、5.1%和12.2%。

　　從市場看，傳統(tǒng)、新興市場均呈增長態(tài)勢。4月，受庫存消化、需求恢復等因素帶動，中國對傳統(tǒng)市場進出口由降轉(zhuǎn)增。其中，對歐盟增長3.3%，對美國增長6.2%。同時，對新興市場進出口繼續(xù)保持較高增速，對東盟、共建“一帶一路”國家分別增長14.4%、9%，均高于整體增速。

　　從行業(yè)看，機電產(chǎn)品貢獻了主要增量。機電產(chǎn)品進出口增長10.4%，拉動整體進出口增速5.1個百分點。電子信息產(chǎn)品出口回暖，帶動上游集成電路進口增長20.4%。

　　“當前，全球貿(mào)易整體延續(xù)2023年四季度以來的緩慢復蘇態(tài)勢，這在一定程度上穩(wěn)定了外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的信心。”何亞東進一步說道，商務部近期調(diào)研顯示，重點外貿(mào)企業(yè)新簽訂單連續(xù)4個月好轉(zhuǎn)，超八成廣交會參展企業(yè)在手訂單金額持平或增長。但同時不能忽視存在的風險挑戰(zhàn)，特別是部分國家推行單邊主義、保護主義，推升貿(mào)易成本和貿(mào)易風險，這將對全球產(chǎn)供鏈造成干擾。

　　何亞東指出，面對這些不確定不穩(wěn)定因素，中國將堅定不移推動高水平對外開放，積極培育外貿(mào)新動能。同時，有針對性地解決外貿(mào)企業(yè)的困難問題，助力企業(yè)降本增效，提升國際競爭力。

 來源：國際商報