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　　2007年9月22日，第十屆成都國際汽車展覽會將在世紀城新國際會展中心盛大開幕。經過近十年的發展，成都國際車展從國內70多個車展中脫穎而出，成長為中國西部規模最大的汽車行業盛會。作為成都國際車展組委會副主任、成都世紀城新國際會展中心有限公司副總裁，李涌是成都國際車展十年發展的見證者，也是這個西部車屆狂歡節日的推動者。 在成都國際車展迎來十年慶典之際，李涌接受了本報專訪，暢談成都車展的十年風雨歷程。
　　關鍵詞：車展
　　“老百姓對車展的熱情超乎想象”
　　華西都市報：成都車展始于1998年，當時國內汽車展覽會屈指可數，成都又是中國內陸城市，出于什么樣的考慮舉辦首屆成都車展的？
　　李涌：“國外的昨天就是我們的今天”。遵循這個邏輯，當時我們得出“轎車家庭化是一個趨勢”的結論，而展覽會能夠起到消費導向的作用。在觀看國內外展覽會的時候，我們發現車展與市民的生活最接近，受關注程度也最高。因此，在轎車還是很多人的夢想的時候，我們決定舉辦成都車展。
　　華西都市報：首屆成都車展的展出面積不到1萬平方米，當時籌辦是不是遇到了很大困難？
　　李涌：1998年車展只有幾十輛整車參展，而且參展的都是汽車經銷商。首屆車展的亮點是一輛法拉利和加長版大白鯊。大白鯊是公司臨時從美國購買的，本地媒體在開展前對這輛豪車已經炒得很熱。快開幕了，車卻還陷在天津港。為保證大白鯊出席開幕式，公司高層專門到天津港接車，然后用火車托運到德陽，又從德陽一路開到成都。開回來后，公司員工趕緊對大白鯊進行清洗，最終保證了觀眾能夠一飽眼福。那年，老百姓對車展的熱情超乎我們的想象，車展現場真是水泄不通。
　　關鍵詞：合資
　　“合資是成都車展的關鍵一步”
　　華西都市報：成都車展至今已經舉辦了九屆，您對哪幾屆印象最深刻？
　　李涌：2002年，中國轎車消費進入井噴時代，印證了我們對“轎車家庭化”的判斷。從那年始，成都車展涌現場場熱賣的現象。如，2002年的東風小王子，當時價值8萬元，一個展期預訂出400多輛；2003年又出現了"QQ現象"，預訂出900多輛。我們感到，車市如此紅火的情形下，成都車展要迎來一個飛速發展的時代。2003年的車展是一個重要轉折，那年，我們在充分的市場調研基礎上，大膽開設了一個SUV館，結果無論從展商數量、展臺規模還是參觀人數，都上了一個很大的臺階。再一個轉折點，就是與漢諾威的合作，為成都車展帶來了成熟的辦展理念。
　　華西都市報：與漢諾威合作前，成都車展已經取得了長足發展，為什么會想到走合資的路子？
　　李涌：成都車展做到第2005年，盡管每年都在增長，但是增量非常有限了。我們看到，廣州車展在辦了兩屆后異軍突起，這對我們觸動很大。成都是內陸城市，人均收入水平不高，又沒有本地的汽車產業作為支撐，我們必須找一個較好的合作伙伴，共同提升成都車展。期間與慕尼黑車展、法蘭克福車展都有過接觸，但最終選擇了漢諾威車展。因為我們注意到漢諾威2004年在上海的車展，規模雖然不大，但展出檔次比較高，國際影響大。在得到成都市政府支持后，經過一年多談判，最終與其結成姻緣。從去年的車展情況以及今年的籌備進展看，合資是成都國際車展發展的重要一步。
　　關鍵詞：優勢
　　“成都車展的構架最為單純”
　　華西都市報：與北京、上海、廣州相比，您認為哪些因素影響了成都車展的發展？
　　李涌：地域、汽車產業和觀念都在制約成都車展的發展。我所說的觀念，是海外對傳統中國市場的界定。北京、上海、廣州代表了中國市場，他們選擇在這三個城市建立總部，從而達到輻射全國的目的。與外國人接觸越多，越會發現他們對成都的了解太少，他們知道的成都是產熊貓的地方，而不會想到成都還是一個非常現代化的歷史文化名城，更不會想到成都還有世界一流的展館。不過，隨著成都近年來城市形象海外營銷不斷成功，這種狀況已有所好轉。
　　記者：與北京、上海、廣州相比，成都車展的優勢在什么地方？
　　李涌：成都汽車市場的優勢就不說了。與其他城市相比，成都車展的構架最為單純。北京車展的股東有四家，廣州車展則有七八家，而成都車展只有兩家，因此在分工上更加明確。成都方面負責國內招商，漢諾威負責海外市場。在緊密分工合作的基礎上，相信成都國際車展還會上一個更大的臺階。
　　關鍵詞：未來
　　“會像日內瓦車展一樣有個性”
　　華西都市報：成都車展經歷了十年風雨，您心目中追求的成都車展又是怎樣的？
　　李涌：成都車展，一路走來不容易。最近一兩年，成都車展還會再上一個臺階。成都車展下一步的發展目標是A級車展。我心目中追求的成都車展，是非常有個性的，有著無可取代的核心競爭力，有點類似于日內瓦車展。雖然規模不是最大，但卻是概念車的舞臺，要有特色和個性。成都車展一定要有自己的個性。