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　　業(yè)內(nèi)人士稱，“中國不僅是世界第二大汽車消費(fèi)國，還擁有著全世界最多的車展?！迸c此同時，國外投資者也看好中國的車展市場，在國內(nèi)車展“遍地開花”的情形下，依然“長驅(qū)直入”。

　　一直以來，北京、上海車展是國內(nèi)影響力較大的兩個一級車展，近幾年，一線省會城市車展的規(guī)模與檔次逐漸提升，向一級車展看齊。成都車展、長春車展、哈爾濱車展、杭州車展、廣州車展的發(fā)展日益迅猛。此外，一些二三級城市甚至更低一級的行政區(qū)也熱衷于上馬車展項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，全國較有影響力的車展不低于20個，雖然這些車展給汽車企業(yè)帶來了很好地宣傳平臺，但是，不可否認(rèn)的是，過多、過密集的車展也給汽車企業(yè)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商帶來了不少的負(fù)擔(dān)。相關(guān)車企人士表示，由于全國車展很多，企業(yè)參加車展跟“趕場”似的，在競爭對手參加的情況下，企業(yè)有時只能選擇參加。

　　在今年的某車展上，一位汽車銷售經(jīng)理表示，參加當(dāng)?shù)剀囌剐枰?5萬元費(fèi)用，由于廠家不愿承擔(dān)這個費(fèi)用，只能由當(dāng)?shù)氐娜医?jīng)銷商一家出5萬元，但是，經(jīng)銷商并不能從車展上賺到錢，因?yàn)檐囌股系膬r格幾乎是全年最低的，可謂“賠了夫人又折兵”。但是，為了年底銷量能上去，沒有哪個經(jīng)銷商愿意在銷售旺季放棄參展的機(jī)會。

　　全球很多國家早已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會，但國際上公認(rèn)的車展也只有巴黎、法蘭克福、東京、日內(nèi)瓦、底特律五大車展。業(yè)內(nèi)人士不禁質(zhì)疑，中國的車展數(shù)量是否過剩？

　　漢諾威展覽(上海)有限公司董事總經(jīng)理符禹說：“中國車展還沒有過剩，這是因?yàn)椋跉W洲等一些國外地區(qū)，看車展的人很少，并且歐洲的購買力遠(yuǎn)沒有像中國這樣火爆?！背啥紩孤糜渭瘓F(tuán)副總裁李涌也認(rèn)為，中國的車展還沒有過剩，這是因?yàn)橹袊袌鎏罅耍恍┱股倘绻霾涣舜笠?guī)模的，可能去做小規(guī)模的，據(jù)他了解，現(xiàn)在多數(shù)展商的日子還不錯，“如果沒錢賺，他們就不做了”。也有專家指出，對于北京、上海這些大規(guī)模的車展商來說，還是處于賣方市場，廠商每年都在要求更大的參展面積，展商的利潤自然比較好。因此，車展的發(fā)展歸根到底還是要看整個汽車市場的發(fā)展?jié)摿Α?/DIV> 　　其實(shí)，早有不少業(yè)內(nèi)人士對近年來的頻繁車展表現(xiàn)出了憂慮；車展其實(shí)是一個汽車工業(yè)技術(shù)的展示平臺，而不是趕集賣產(chǎn)品，國內(nèi)車展多數(shù)是“小展”，其主要目的是和汽車銷售有關(guān)，目前來看有一定的人氣支持和市場需求，還能維持一段時間，但決不會長久。