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    日前，第十一屆新疆國際汽車工業博覽會開幕，被稱為是新疆烏魯木齊車展中規模最大的一屆；搶在新疆車展前兩天開幕的是第十四屆哈爾濱國際車展，也是歷屆規模最大的車展，按其主辦方公開的數據算，11萬平方米的規模在國內車展中可以排名前四位了；而先于哈爾濱車展開幕的則是第四屆銀川國際汽車博覽會，又是一個歷屆規模最大的車展。隨后，大連國際車展和煙臺國際車展也將相繼亮相。

    此前，中國只有雙年在北京和單年在上海舉辦的車展，是名副其實的國際車展，前者是在首都，后者則是在國際大都市，吸引國際品牌車企分別在這兩個車展期間做全球新車的首發。但時下國際車展已經遍地開花，由此一來，舉辦“國際”車展似乎和產業無關、與區域影響力無關，只與舉辦方的意愿有關。

    與其他專業類展會不同，各地舉辦車展更多的是吸引本地消費者注意。于是，舉辦車展成為每個城市的保留項目。舉辦其他專業類展會沒有條件或優勢，那沒關系，舉辦車展絕對是一個正確的決定。于是乎，每一座城市都舉辦“國際”車展，而每個車展都是人滿為患，不僅參展商高興，主辦方更是偷著樂，當地政府由此看到了發展會展經濟大有可為。

    近年來，各地政府積極加大力度發展會展經濟，但由于缺少產業與市場的支撐，部分地區的會展經濟都是表面上風光，實際上是靠政府財政支出，做著賠本賺吆喝的生意。更令一些地方政府尷尬的是，每次辦展都以行政的手段、財政補貼的方式求著企業給個面子，到展會現場撐場面。結果往往是參展的比看展的人多，企業叫苦不迭。

    為什么舉辦車展有保障呢？首先，擁有私家車正在成為中國家庭的消費計劃，如此一來，車展就成為廣大消費者選擇愛車的一個渠道，盡管車展門票的價格有些偏高，但由于購車心切，也就不計較了。其次，盡管每個城市都標榜自己舉辦的是“國際”車展，其參展商無外乎是當地的國際品牌車的經銷商，借此“國際”車展在本地宣傳。再次，消費者扎堆湊熱鬧的心理在作祟，認為車展上的車價格便宜，且都是最新款。

    需要搞清楚的是，目前，國內除北京、上海的國際車展吸引國際品牌首發新車之外，還有廣州車展偶有國際品牌舉辦新車首發，其他如長春車展近年來已淪為當地的汽車展銷會了。盡管長春汽車產業曾令長春車展一度被看好，但時至今日，大有江河日下之勢。

    既然如此，為什么每個城市還在舉辦“國際”車展呢？因為，車展可以為當地發展會展經濟帶來看得見的人氣。比舉辦其他專業類展會讓政府更有顏面。但切記，車展不是會展市場的試金石，更不是靈丹妙藥。