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    毫無(wú)疑問(wèn)，2012年第十二屆北京國(guó)際車(chē)展是在一片忙碌中開(kāi)始的。4月23日，媒體日首日開(kāi)館，不到8點(diǎn)，穿梭在展館外圍的人聲鼎沸。一身正裝的企業(yè)高層，也只得下車(chē)步行好幾公里進(jìn)入展館。而當(dāng)我們?cè)诿襟w登記處抱怨領(lǐng)證速度太慢的時(shí)候，工作人員卻問(wèn)：“知道今年有多少記者申請(qǐng)媒體證嗎？一萬(wàn)多。”

    的確，兩年前的第十一屆北京國(guó)際車(chē)展，就有1564家國(guó)內(nèi)外媒體的12500名記者到場(chǎng)參觀采訪，今年的規(guī)模絕對(duì)盛于往屆。從參觀人數(shù)上看，2010年，共有78.56萬(wàn)海內(nèi)外觀眾入場(chǎng)參觀。當(dāng)時(shí)有人做過(guò)測(cè)算，細(xì)細(xì)看遍展館里的各展臺(tái)以及重點(diǎn)車(chē)型，至少需要8小時(shí)的時(shí)間。78萬(wàn)觀眾，疊加8小時(shí)的參觀時(shí)間，北京車(chē)展怎能不異常忙碌？

    而相比觀眾的“忙”，廠商則更加忙亂不堪。梳理北京車(chē)展的發(fā)展進(jìn)程可以看到，自1990年第一屆北京國(guó)際車(chē)展舉辦開(kāi)始，直到2006年，當(dāng)年北京車(chē)展上首次出現(xiàn)了“全球首發(fā)”的車(chē)型，這成為其邁向國(guó)際車(chē)展的一個(gè)重要標(biāo)志。今年車(chē)展上，全球首發(fā)車(chē)120臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)36臺(tái)，分別比上屆車(chē)展增加了31臺(tái)和22臺(tái)。“首發(fā)”之于一個(gè)國(guó)際車(chē)展的重要性不言而喻，這是對(duì)本土市場(chǎng)的最強(qiáng)烈的“示好”。但對(duì)于參展企業(yè)來(lái)說(shuō)，“首發(fā)”車(chē)型的工作量，則從以往簡(jiǎn)單“搭臺(tái)唱戲”，展賣(mài)產(chǎn)品，演變?yōu)橐粋€(gè)龐大的系統(tǒng)工程——從戰(zhàn)略車(chē)型討論到簽署保密協(xié)議，運(yùn)輸車(chē)輛，設(shè)計(jì)展臺(tái)，公關(guān)宣傳，樣樣工作都須傾盡全力。廠商的忙碌，無(wú)疑為這個(gè)國(guó)內(nèi)頂級(jí)、全球六大國(guó)際車(chē)展之一的“盛會(huì)”披上了華麗的外衣。

    記者眼中車(chē)展的“忙”，則是另外一種景象。早先我們看車(chē)展，熱鬧和亮點(diǎn)多集中在看豪華品牌的車(chē)型在車(chē)展上如何被搶訂，全球領(lǐng)先的汽車(chē)品牌又推出了哪些前瞻技術(shù)，可以說(shuō)，一個(gè)車(chē)展看下來(lái)，并不忙亂；再后來(lái)，參展企業(yè)幾乎都開(kāi)始借車(chē)展發(fā)布新品，自主品牌企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角。尤其是在2006年的北京國(guó)際車(chē)展上，奇瑞和吉利的展臺(tái)規(guī)模劇增，僅奇瑞就展出了十幾款車(chē)型，我們逐漸找到了“主場(chǎng)”的感覺(jué)。如今，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟與壯大，作為全球第一大市場(chǎng)，對(duì)于各大企業(yè)都有著極其明確的戰(zhàn)略地位。北京車(chē)展，我們不再需要去擔(dān)心參展產(chǎn)品的“品質(zhì)”，這些所謂的“新品”，或者是代表企業(yè)前瞻技術(shù)的“概念車(chē)型”，無(wú)不隱藏著企業(yè)“投石問(wèn)路”的策略。我們現(xiàn)在幾乎需要認(rèn)真看遍1125臺(tái)展車(chē)，才有資格說(shuō)，看懂了這屆車(chē)展釋放出的“信號(hào)”——未來(lái)各企業(yè)不同技術(shù)路線的選擇，以及其在全球市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，都可從車(chē)展中一見(jiàn)端倪。

    當(dāng)然，北京車(chē)展在裹著喧囂忙碌的外衣下，仍難褪去“缺乏主張與個(gè)性”之“盲”。與同為全球A級(jí)車(chē)展的法蘭克福車(chē)展、巴黎車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展、北美車(chē)展和東京車(chē)展相比，這五大國(guó)際車(chē)展都有自己明確的定位，而北京車(chē)展除了規(guī)模大、展品多，觀眾多，并無(wú)明確的“調(diào)性”。從根本意義而言，對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)引導(dǎo)力微弱。

    事實(shí)上，海外車(chē)展并非以規(guī)模取勝，觀展的多為媒體與專(zhuān)業(yè)觀眾，車(chē)展實(shí)則搭建的是一個(gè)業(yè)界互相交流與學(xué)習(xí)，以及尋求合作的平臺(tái)。而國(guó)內(nèi)車(chē)展上，最希望看展，了解業(yè)界動(dòng)態(tài)的企業(yè)高層，卻被一個(gè)又一個(gè)采訪拖住了時(shí)間，他們似乎更看重在這個(gè)最具活力的市場(chǎng)上，如何抓住機(jī)遇宣傳自己，提升品牌。但從問(wèn)題的另一面來(lái)看，我國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的品牌影響力還不夠，也還沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力來(lái)吸引全球領(lǐng)先汽車(chē)品牌領(lǐng)導(dǎo)者的目光。

    我們只能期待有一天，在自主品牌的展臺(tái)上，少些步履匆匆的過(guò)客，多些駐足品鑒，追問(wèn)探討的業(yè)者，共同來(lái)詮釋?zhuān)@個(gè)車(chē)展的真正意義所在。