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作為今年國內第一個被稱為“A級車展”，并一度成為國內車界關注熱點的上海國際車展已于5月落幕。當如潮的人流各奔東西，回歸正常的生活中時，車展上讓人眼花繚亂的香車和嫵媚動人的美女也漸漸淡出了人們的腦海。此次上海國際車展稱得上是一次成功的車展，但是否真如許多媒體宣傳的已經達到“A級車展”，已經跨入世界一流車展的行列？

　　與A級車展差距有多大？

　　此次上海車展期間，各種媒體都不約而同地提到了“A級車展”之說。我們的車展在規模上達到了國際的標準，展館面積大幅增加，展館設施也堪稱國內一流，這些與國外的一些車展相比，可以說是已經不分上下。而在其他方面要達到國際一流車展的要求好像還有一段很長的路要走，所以，絕對不能簡簡單單就認為此次的車展已經是“A級車展”。

　　談到國際上一流的車展，我們自然而然會提起法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、底特律車展和東京車展，這些車展都已經有了很長的歷史。巴黎車展起源于1898年，日內瓦車展、法蘭克福和底特律車展也都有近百年歷史。可以說不論是各大汽車公司，還是對汽車專家和業內人士來說，這幾個車展對他們都十分重要。

　　在這樣的車展上，各大廠家都爭先恐后地推出自己的首發最新車型和先進的相關技術產品，一些汽車專家和業內人士都借此機會很好地了解世界先進汽車技術及其發展潮流，而來自世界各地的專業記者也是蜂擁而至，及時地把車展的最新、最有價值的新聞傳遞到了世界的每個角落。

　　而此次的上海車展，雖然也有全球首發車型，但與那些車展相比卻少得可憐。所以，我們的車展要想成為真正的國際一流車展，還有很長的一段路要走。

　　何時成為汽車工業縮影？

　　中國經濟的快速發展已經讓許多的跨國大公司把發展戰略的重點移到了中國。同樣，中國汽車工業發展的潛力正被越來越多的人所看好，各大汽車公司也看好中國的汽車市場，都想搶占先機，達到占有更大市場份額的目的。他們對待中國的姿態也不再如前幾年那樣的高傲，參加上海、北京車展的熱情和規模也越來越大，并開始以“A級車展”的規格定位這兩大車展。但這些并不能說明他們已經真正融合到我們的車展中來了，他們參展的最大目的還是為了在中國獲取更大的經濟效益。

　　此次車展上，奇瑞等本土企業都推出了各自的新車，特別是，奇瑞還展出各自的新款發動機和跑車車型，提高了國產車的技術含量。如果這些廠商的參展車型都能夠順利批量生產，估計將會對國內汽車市場形成一定的沖擊，國產車的市場份額將會大幅上升。

　　中國還需要多少車展？

　　在2002年汽車市場井噴的時候，我國一年從頭到尾各種名目的車展加起來竟然超過50個之多。2003年也基本持續了這一勁頭，相應的2002-2003年也是國內廠家最輝煌的時期，車生產出來根本不愁賣，只擔心產能不足。但從2004年開始，中國汽車產業遭遇意外冷場，各廠家進行理性調整，車展熱也開始下降。至此，形成了以北京、上海為龍頭，廣州、成都、長春、天津等地區為補充的車展帶。那么，中國真的需要這么多的車展嗎？中國車展的最終發展方向在哪里呢？

　　目前，舉辦車展的意義已經遠遠超出了展會的本身，它更多地表現出的是一種汽車文化、展示形象、促進發展的有效載體。有專家指出，我國車展的發展應該堅持走一條與我國汽車工業發展相輔相成的道路，要在質的方面下功夫，要做出品牌、做大市場、做出影響。