共享單車、共享汽車、實時導(dǎo)航……隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)與出行領(lǐng)域深度融合，我國的動態(tài)交通市場有了很大發(fā)展。7月7日至9日，由中國交通運輸協(xié)會共享出行分會、振威展覽股份主辦的2018北京國際共享·智能出行大會在北京國家會議中心舉辦。本屆大會以“開啟智能、共享生活”為主題，全面展示共享經(jīng)濟(jì)近年來的發(fā)展成果，重點探討共享、智能出行領(lǐng)域亟待解決的行業(yè)難題。

本屆大會吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)參展，包括寶馬、凱迪拉克、海康威視、神目科技、凹凸租車、有車出行、廣汽新能源、鋰享出行、寶駕出行、江昕輪胎等，較為全面地展示了城市智能交通、共享出行、智慧公路、智能停車、車聯(lián)網(wǎng)等智能交通建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品及最新解決方案。

記者注意到，大多數(shù)廠家推出的產(chǎn)品均是手機(jī)與汽車的結(jié)合物，汽車的很多智能化操作均通過手機(jī)軟件來實現(xiàn)，人們未來對汽車的使用或許不再局限于車內(nèi)，在車外通過手機(jī)同樣能實現(xiàn)很多操作。現(xiàn)場有不少觀眾下載各參展商的APP，體驗尋租車、智能停車等智能出行方式。現(xiàn)場還舉辦了無人駕駛體驗活動，廣大觀眾均可深度體驗。

值得一提的是，大會發(fā)布了兩個具有前瞻性的報告——《共享出行年度發(fā)展報告》和《2018中國自主品牌汽車白皮書》。其中，《2018中國自主品牌汽車白皮書》結(jié)合定量和定性分析，重點回顧中國加入世貿(mào)組織以來，自主品牌發(fā)展及內(nèi)部競爭格局發(fā)生的變化，并詳細(xì)闡述了“傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)性機(jī)會”“電動化的先發(fā)優(yōu)勢”“出行市場的危與機(jī)”三大議題。

業(yè)界專家認(rèn)為，共享出行與智能出行是中國發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的重要切入點，對緩解國內(nèi)交通供需矛盾、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動就業(yè)具有深遠(yuǎn)的影響。此外，共享出行與智能出行市場需求前景廣闊，有望迎來高速發(fā)展。

我國的智能停車市場較為落后，城市汽車保有量大幅提高使“停車難、停車亂”成為城市發(fā)展的一大痛點。一些專家提出解決動態(tài)交通要“動靜結(jié)合、以靜制動”，未來靜態(tài)交通智能化市場和動態(tài)交通智能化市場應(yīng)平分秋色，靜態(tài)交通智能化市場的發(fā)展前景較為明朗。

大會期間，很多專家以北京為例分析大城市停車存在的問題。北京靜態(tài)交通投資運營有限公司常務(wù)副總經(jīng)理穆屹表示，由于車位供需矛盾突出，北京四環(huán)內(nèi)大部分地區(qū)嚴(yán)重缺少車位，五環(huán)外車位則大多充裕。目前，停車供需矛盾主要集中在居住區(qū)，停車位缺口總量約129萬個。另外，各類停車資源夜間利用率不均衡，居住區(qū)的車位利用率較高，公共建筑的較低。

住建部原停車技術(shù)中心主任董蘇華稱，靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)較為復(fù)雜，單一的規(guī)劃、設(shè)計、投資、施工、設(shè)備單位、運營管理單位無法承擔(dān)如此專業(yè)性的工作，只能由一體化的停車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完成，須采用組建規(guī)劃設(shè)計、智能停車設(shè)施研發(fā)、機(jī)械式停車設(shè)備制造與安裝、停車管理、公共停車場建設(shè)投融資五位一體的模式。

“停車大數(shù)據(jù)分靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，靜態(tài)數(shù)據(jù)就是停車場設(shè)施的地理信息。”董蘇華說，目前，人們都在積極獲取停車動態(tài)數(shù)據(jù)，與城市交通其他領(lǐng)域相比，停車動態(tài)數(shù)據(jù)是不完整的。停車行業(yè)的發(fā)展還需要政府的支持，尤其在政策上應(yīng)給予停車分享經(jīng)濟(jì)一定的支持，因為城市交通設(shè)施資源存在約束條件。

對于如何解決北京市的停車難題，穆屹稱，治理停車難要以居住區(qū)內(nèi)部錯時共享、周邊挖潛作為主要手段，輔之建設(shè)增位手段。治理停車亂要改革路側(cè)停車與管理模式，加大違法停車治理力度。