在深圳舉行的深港澳國際汽車博覽會上，美女和汽車吸引了觀眾的目光
車市很火，車展很熱，車市的紅火刺激了車展的擴張。
從2009年起，深圳、香港、澳門三地車展合一，將互補、互動、共建中國領先的“深港澳”大汽車生活圈，合并后的車展更名為“深圳-香港-澳門國際汽車博覽會”。深圳車展還未結束，重慶車展又于6月11日熱辣開鑼了。
中國內地車展密集的情況引起了業界關注。而對于許多冠以“國際”稱號的地方車展，其真正國際化水平并不高。在展銷效果一般、資源重復浪費的一些地方，其車展持久生存的問題就日益突顯。
深圳車展變身求存
深圳車展的開展時間是6月10日-15日，重慶車展的開展時間是6月11日-15日，盡管地域不同，但是展覽的時間卻大致相同。本屆深圳車展以“環保 引領未來”為主題，展出面積達到10萬平方米，有近50萬名內地及港澳觀眾前往車展現場參觀。至此，深圳車展完成了近年來最重要的一次蛻變，打造華南較具影響力的車展這一偉大宏圖已經初具雛形。
據了解，深港澳車展選擇深圳作為每屆車展的主場。首屆深港澳車展開辟專門的“港澳館”，用以展示來自港澳及國際的豪華汽車品牌、改裝車及富豪明星座駕，這其中包括全球罕見的限量版名車珍品、賽事用車等等，觀眾領略到了全球頂級奢華汽車的風采。
香港、澳門作為國際化都市，汽車文化歷史悠久，其消費理念代表了國際潮流。雖然國內有著更大的汽車市場，其成熟程度比起香港與澳門來說，仍然顯得略為青澀。香港是世界上最闊氣的汽車市場之一，每賣出9輛新車，就有一輛是梅塞德斯—奔馳牌轎車，并且不是價格便宜的C級轎車，而是S級轎車，占據了60%的比重；香港勞斯萊斯每年銷量在100輛以上，是世界上擁有勞斯萊斯最多的城市。而澳門的賽車歷史悠久，一年一度的格林披治賽車等賽車為澳門增色不少，吸引無數賽車迷前往觀戰；而澳門亦曾是F1賽車的重要站點，在這里給賽車迷們留下了無數經典之戰。港澳汽車文化有著獨特的魅力，港澳與深圳合并共同舉辦車展，不僅帶來更多的港澳觀眾和更大的國際影響力，更重要的是為深圳注入了世界上最流行的汽車元素與DNA。
第11屆中國重慶汽車展在重慶國際會展中心正式開幕。據了解，此屆車展廠家直接參展比例高達90%，各家均以A級車展水平參展。據了解，本次車展開幕首日就迎來了5萬多人次觀眾，取得了上百輛的銷售業績。據不完全統計，首日成交量接近1億元，包括蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利等豪華車在內，當天共接到有購買意向的客戶20多位。據悉，開幕當天共展車超過500輛，其中進口車150多輛、國產車350多輛，還包括了9款西部首發車和兩款概念車，創歷史之最。
80多個“國際”車展讓廠家左右為難
深圳、重慶車展結束后，接下來是昆明和長春車展，據一位主流日系廠家的展會負責人私下表示，他們一年下來要參加全國23個大型車展，平均半個月就要搞一次，中國內地車展密集的情況引起了業界關注。比如深圳和重慶車展，在去年北京車展和災后舉行并沒有受到冷落，汽車廠商給予很大重視，充分利用這些場合進行營銷宣傳推廣。今年更是如此，廠家對于升級了的“深港澳車展”更是促銷動作頻頻，有的是面向全國上市新車，有的是針對當地市場推出改款車，因此車展顯得比較熱鬧，其展銷的作用也很明顯。
但是，地方車展的路真的會很順暢，會一路凱歌無遮無擋？專家認為不然，首先，這些地方車展大都自稱為“國際”車展，但其實難符。許多冠以“國際”稱號的地方車展，僅僅展出了幾輛進口汽車，就自稱為國際車展，其真正國際化水平并不高。因為國際車展應該有幾個起碼的條件：一是場地規模大，二是國際影響大，三是參展商要包括世界主要的汽車制造商，展品要有能夠代表當代汽車工業的最新產品和技術。國際車展都是以展為主，只展不銷，而國內的絕大多數地方車展則是以銷為主。有業內人士認為，這樣的車展最好不要冠以“國際車展”的稱號，直接叫汽車展銷會，可能更符合實際。
另外，目前每年國內要舉辦80多個冠以“國際”稱號的車展，有的城市一年就辦好幾個。車展過多過濫，讓廣大汽車企業十分頭疼。一些地方車展效果實在不怎么樣，參加吧，白扔錢，不參加吧，怕得罪主辦方。因而，在展銷效果一般、資源重復浪費的一些地方，其車展持久生存的問題就日益突顯。
記者手記
地方車展路在何方
對于這個問題，業內其實已經討論了很久，但是有一些模式還是值得借鑒的。有專家認為，首先，作為地方性車展就一定要辦出地方特色來。現在很多汽車制造商都將自己的銷售網絡形成“區域化”，地方車展完全可以根據本地區汽車消費水平，吸納當地經銷商組織那些適合本地區的產品和車型參展，再由經銷商組織一些相關的客戶體驗活動。這類車展的重要目的不在于所謂“概念車”的展示，而應更注重現有量產車的普及和推廣。
其次，將規模縮小到當地經濟條件可以滿足和接受的程度，另外，應由政府出面收編和統一同一地區的大小不一的車展并定時舉辦。小型的地方車展不應再奢求中央車展那樣的規模和水準，而應該更關注參展商的承受能力。現在的北京上海雙年展和廣州車展已經讓汽車制造商們疲于奔命了，除了個別企業出于自身目的考慮之外，幾乎都對地方車展缺乏興趣，雖然迫于地方政府壓力（比如限制某些車型在當地的銷售等）去參加了車展，但也不會拿出最好的東西來。這樣的車展即使辦了，對地方經濟發展也沒多大意義。所以，有一個定期的統一的車展，并且結合當地的實際辦展可能效果會更好。
再就是打破狹隘地方概念，發展區域規模車展。如果能夠打破“地方割據”局面，破除“車展是掙錢機器”的錯誤觀念，在那些對區域經濟起主導作用的城市中組織車展，吸引周邊地區各品牌經銷商參展，將車展的收益根據“貢獻程度”進行再分配，可能更容易調動參展商的積極性。
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