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　　車展是否有虛火不是個新鮮話題了，但在年底的壓軸大戲——廣州車展開幕之前，我還是想再來說說這個舊話題。

　　眾所周知，車展的繁榮與汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場的繁榮息息相關(guān)。由于汽車市場的疲軟，國際上傳統(tǒng)的五大車展呈現(xiàn)出江河日下的態(tài)勢。從2008年金融危機開始，底特律車展就不復(fù)往日榮光；不久后要開幕的東京車展曾經(jīng)是“亞洲第一車展”，但最近幾年也被北京和上海車展奪走了桂冠，成了日本車企“自娛自樂”的機器人大秀場。與此相對照，得益于中國汽車市場的快速增長，中國幾大車展的關(guān)注度和影響力水漲船高，地方車展也蜂擁出現(xiàn)、熱鬧異常。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了傳統(tǒng)的北京、上海、廣州以及成都、長春五大國內(nèi)車展之外，2010年國內(nèi)各種地方車展總數(shù)突破100場。

　　如果說車市火則車展火，在過去幾年還算符合邏輯，那么在今年車市轉(zhuǎn)冷的背景下，前10個月車展總數(shù)超過百場就不得不說有些“虛火”。如果說，東南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的一些城市舉辦車展還可以解釋，那么很多中西部城市也接連辦展，甚至一些其它展會也被主辦方轉(zhuǎn)而用來做車展就顯得有些浮躁。除了數(shù)量暴增，各個地方車展還集中存在“千展一面”、功能單一等等問題。

　　所謂“千展一面”的一個突出特征是很多車展變成了“豪車展”、成了比拼奢侈、炫耀消費的饕餮盛宴。1.5億一輛的加長勞斯萊斯、千萬美元的超級跑車成了車展賴以吸引人的最大噱頭，而神秘人士現(xiàn)場訂購豪車則屢屢成為各地社會新聞的頭條。這些顯然已經(jīng)背離了車展觀測產(chǎn)業(yè)和市場趨勢，交流技術(shù)，發(fā)布戰(zhàn)略的初衷，也引導(dǎo)了并不健康的價值取向。

　　所謂功能單一是指大大小小的車展都冠名“國際”、強調(diào)高端、照搬北上廣三地車展的模式，結(jié)果卻是“畫虎不成反類犬”，成了大雜燴、大拼盤，沒有任何地方特色可言。不僅如此，各地接連不斷的車展，除了區(qū)位不同，并沒有給汽車企業(yè)提供富有價值的增值服務(wù)，它們對這些車展也疲于應(yīng)付，漸漸失去了興趣。

　　“千展一面”、功能單一都是“虛火”的表現(xiàn)，而要醫(yī)治“虛火”需要下兩劑“清涼藥”。其一，在車市轉(zhuǎn)冷、車企業(yè)績下滑的當下，車展需要祛除比拼規(guī)模、比拼豪車的浮躁情緒，一方面回歸展示行業(yè)風向的本色，一方面降低車企的投入負擔。事實上，過去幾年，車展之所以火爆的一個重要原因來自于車企在市場好的時候也產(chǎn)生了浮躁心理，為了“砸出水花”，不惜在車展上投入重金、搞面子工程。如今，不少車企，尤其是過去在車展上搞“花錢比賽”的自主品牌都在反思發(fā)展戰(zhàn)略、放慢腳步，與之相應(yīng)車展本身也應(yīng)回歸理性，停止浮夸的“惡性循環(huán)”，不再作燒錢的黑洞。

　　其二，一些地方車展應(yīng)該轉(zhuǎn)變角色，把樹品牌、發(fā)戰(zhàn)略這樣的宏大命題交給幾個大車展，專注推動銷售的功能。在二三線市場逐步成為未來車市重點的背景下，二三線城市的車展有這個便利也應(yīng)該扮演這個角色。

其實，對汽車企業(yè)來說，參加車展無非兩個目的：第一，樹立品牌、展示實力；第二，對接市場、推動銷售。前幾年，市場好的時候，企業(yè)對車展的投入多一些倒也合乎商業(yè)邏輯。但現(xiàn)在，市場不好，企業(yè)的營銷費用也要緊縮，對車展自然會有選擇的參加。我想，眼下這種車市冷淡車展卻火爆的極具反差的狀況恐怕持續(xù)不了多久。