韩国三级理论在线观看视频-韩国三级理论在线看中文字幕-韩国三级伦理久久影院-韩国三级视频全部在线观-日本理论在线-日本理论在线观看

    毫無疑問，2012年第十二屆北京國際車展是在一片忙碌中開始的。4月23日，媒體日首日開館，不到8點，穿梭在展館外圍的人聲鼎沸。一身正裝的企業高層，也只得下車步行好幾公里進入展館。而當我們在媒體登記處抱怨領證速度太慢的時候，工作人員卻問：“知道今年有多少記者申請媒體證嗎？一萬多。”

    的確，兩年前的第十一屆北京國際車展，就有1564家國內外媒體的12500名記者到場參觀采訪，今年的規模絕對盛于往屆。從參觀人數上看，2010年，共有78.56萬海內外觀眾入場參觀。當時有人做過測算，細細看遍展館里的各展臺以及重點車型，至少需要8小時的時間。78萬觀眾，疊加8小時的參觀時間，北京車展怎能不異常忙碌？

    而相比觀眾的“忙”，廠商則更加忙亂不堪。梳理北京車展的發展進程可以看到，自1990年第一屆北京國際車展舉辦開始，直到2006年，當年北京車展上首次出現了“全球首發”的車型，這成為其邁向國際車展的一個重要標志。今年車展上，全球首發車120臺，其中跨國公司全球首發車36臺，分別比上屆車展增加了31臺和22臺。“首發”之于一個國際車展的重要性不言而喻，這是對本土市場的最強烈的“示好”。但對于參展企業來說，“首發”車型的工作量，則從以往簡單“搭臺唱戲”，展賣產品，演變為一個龐大的系統工程——從戰略車型討論到簽署保密協議，運輸車輛，設計展臺，公關宣傳，樣樣工作都須傾盡全力。廠商的忙碌，無疑為這個國內頂級、全球六大國際車展之一的“盛會”披上了華麗的外衣。

    記者眼中車展的“忙”，則是另外一種景象。早先我們看車展，熱鬧和亮點多集中在看豪華品牌的車型在車展上如何被搶訂，全球領先的汽車品牌又推出了哪些前瞻技術，可以說，一個車展看下來，并不忙亂；再后來，參展企業幾乎都開始借車展發布新品，自主品牌企業開始嶄露頭角。尤其是在2006年的北京國際車展上，奇瑞和吉利的展臺規模劇增，僅奇瑞就展出了十幾款車型，我們逐漸找到了“主場”的感覺。如今，隨著我國汽車產業的逐漸成熟與壯大，作為全球第一大市場，對于各大企業都有著極其明確的戰略地位。北京車展，我們不再需要去擔心參展產品的“品質”，這些所謂的“新品”，或者是代表企業前瞻技術的“概念車型”，無不隱藏著企業“投石問路”的策略。我們現在幾乎需要認真看遍1125臺展車，才有資格說，看懂了這屆車展釋放出的“信號”——未來各企業不同技術路線的選擇，以及其在全球市場以及中國市場的戰略布局，都可從車展中一見端倪。

    當然，北京車展在裹著喧囂忙碌的外衣下，仍難褪去“缺乏主張與個性”之“盲”。與同為全球A級車展的法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展相比，這五大國際車展都有自己明確的定位，而北京車展除了規模大、展品多，觀眾多，并無明確的“調性”。從根本意義而言，對全球汽車市場引導力微弱。

    事實上，海外車展并非以規模取勝，觀展的多為媒體與專業觀眾，車展實則搭建的是一個業界互相交流與學習，以及尋求合作的平臺。而國內車展上，最希望看展，了解業界動態的企業高層，卻被一個又一個采訪拖住了時間，他們似乎更看重在這個最具活力的市場上，如何抓住機遇宣傳自己，提升品牌。但從問題的另一面來看，我國本土汽車企業的品牌影響力還不夠，也還沒有足夠的技術實力來吸引全球領先汽車品牌領導者的目光。

    我們只能期待有一天，在自主品牌的展臺上，少些步履匆匆的過客，多些駐足品鑒，追問探討的業者，共同來詮釋，這個車展的真正意義所在。