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      剛接待完前來參觀的總裝備部長張又俠,高爾青又風(fēng)風(fēng)火火地趕到媒體間。這位個子不高的女士看起來有些疲憊,但眼神卻很清澈年輕,幾乎讓人忽略眼角的些許皺紋,“北京航展是專業(yè)展,并不是航空嘉年華。”她非常肯定的說。
　　市場化運作的航展
　　2015年是北京國際航空展覽會(以下簡稱北京航展)舉辦的第三十個年頭。高爾青作為華進(jìn)公司總經(jīng)理,是北京航展組委會負(fù)責(zé)人。自1999年接手以來,這是她主抓的第九次北京航展。高爾青并不是航空科班出身,先前從事通訊相關(guān)工作。辦航展周期長,也不是一件特別賺錢的事情,她的執(zhí)著著實令人訝異。北京航展兩年一屆,奇數(shù)年9月的第二或第三周舉行,籌備工作千頭萬緒,一般需一年半之久。高爾青介紹,“北京航展完全是市場化運作,歷年情況會隨大的經(jīng)濟面影響,平均下來一次航展總的銷售情況在1000萬元人民幣左右,基本不會虧損。”
　　現(xiàn)實的制約
　　北京航展一直因為缺少真機而被質(zhì)疑為“模型展”。高爾青認(rèn)為這是受到現(xiàn)實條件的制約。“北京沒有合適的條件,很難找到合適的機場。”目前北京兩大機場,首都機場作為中國最大樞紐機場已趨飽和,目前維持正常航班運營都很吃力。南苑機場是軍民合用機場,本身規(guī)模不大,協(xié)調(diào)也有困難。而附近的沙河機場等離市區(qū)較遠(yuǎn),也沒有能舉辦大型航展的基礎(chǔ)設(shè)施。“北京航展兩年一次,不可能自己投資去修建展廳。”
　　2013年的北京航展同時在兩個場地舉行,分別是在國家會議中心,和八達(dá)嶺機場。在機場舉行的靜態(tài)展示和飛行體驗還是聚集了一些人氣,給上屆觀眾留下了深刻的印象。遺憾的是,八達(dá)嶺機場規(guī)模過小,跑道和場地只能容納一些直升機和小型通用飛機。本屆航展,取消了在北京周邊機場舉行的活動。高爾青解釋,“一是受閱兵影響,另一方面兩個場地同時舉行,協(xié)調(diào)起來也有困難。”
　　各地航展“瘋長”
　　以前中國航展不多,尤其是北京航展,是國外航空廠商了解中國的窗口,也是商業(yè)合作的平臺,“90年代前后,80-90%是外商前來參展。”如今,航展在中國大地四處開花,通航展或通航大會門檻較低,比比皆是。航展數(shù)量“瘋長”一方面是中國航空產(chǎn)業(yè)的成長和外國企業(yè)對于中國市場看好的雙重折射,而另一方面,某些航展服務(wù)質(zhì)量不高,水平不專業(yè),被評價為“水展”。
　　航展的根本命脈不僅在于展示,更在于它是通過展示進(jìn)行溝通,確立企業(yè)品牌和進(jìn)行商業(yè)交易的平臺。所以看航展的質(zhì)量,無非就在于三者,一是航展上公布的新機型和新技術(shù),二是航展相關(guān)的學(xué)術(shù)論壇活動,三是航展期間宣布的交易額。這些年來,中國通航產(chǎn)業(yè)一直叫好不叫座,大部分運營和制造企業(yè)規(guī)模小實力弱,有參展的實際需求和動力。但現(xiàn)實是航展給補貼,這些弱小的通航企業(yè)才會去,而實力強大排名靠前的通航運營企業(yè)則是給不給補貼興趣都不高。航展各地航展能夠“瘋長”,與地方政府的推動離不開關(guān)系。地方政府為推動產(chǎn)業(yè)升級,不約而同地與航空掛鉤,這本無可厚非。但是中國通航發(fā)展成熟不高的情況下,引進(jìn)來的各種臨空產(chǎn)業(yè)園、航空產(chǎn)業(yè)區(qū)往往水分太多。
　　憑票入場的卻最卑微
      在本地和周邊地區(qū)沒有配套航空產(chǎn)業(yè)鏈的情況下,地方政府就必須要有賠錢并咬牙堅持的覺悟。強行推行航展,非常容易使航展變“水”,承辦方不得不四處去拉企業(yè)和外國飛行表演隊,不多湊幾十架飛機都不好意思開口,還得在媒體上鋪開一片欣欣向榮的假象。航展成熟度的主要標(biāo)志就是市場化水平,換而言之,就是不吃政府補貼,自己養(yǎng)活自己,做到這一點絕不容易。航展收入無非主要來自參展商和售票。不專業(yè)的航展自然引不來專業(yè)的展商,也引不來專業(yè)的觀眾,帶不來有效的交易。為了多掙錢,某些航展啥都可以招商,不光得在票價上注水,特許供應(yīng)的食物飲料買高價宰你沒商量,展臺上賣玩具也不稀奇。網(wǎng)友@飛行隊長的評論言語雖稍激,但卻不無道理,“披著航空文化外衣的商業(yè)利益赤裸裸地嫌貧愛富,特權(quán)階層成為航展首先保駕的對象,門票收入依然是展商大宗的收入來源,而憑票入場的卻最卑微。”
      把飛機拉過來是一回事,把飛機飛起來是另外一回事,復(fù)雜的審批流程地方政府也是操碎了心。克拉瑪依舉辦過兩屆航展,今年叫停。不愿具名的一位政府工作人員對網(wǎng)易航空表示,“航展是辦了,錢是花了,但只是看個拉煙,聽個響,湊個熱鬧,然后,然后就什么都沒有了。”
　　缺的是專業(yè)化航展
　　高爾青認(rèn)為,市場上不缺航展,缺的是專業(yè)度高,服務(wù)水平高、國際化程度高的航展,“靠吃補貼的航展沒法長久”。北京航展也在轉(zhuǎn)型,今年的理念是秉持“非專業(yè),不合作”,全面向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型,做“中國最專業(yè)的航空展覽”。與上屆相比,坐在沙灘車上擺POSE的“胸猛”車模不見了,恨不能把飛機翅膀拽回家的熊孩子沒有了。順應(yīng)無人機發(fā)展大勢,多了一個無人機專區(qū),還有由歐洲無人機協(xié)會秘書長親自操持的無人機論壇,論壇討論深度讓觀摩的媒體小伙伴們嘆為觀止。
　　空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在本屆北京航展舉行了首次大會,通過了章程,這個聯(lián)盟于2014年由國航等11個單位發(fā)起,朋友圈個個土豪閃閃:新華社新聞信息中心、中興通訊、中國銀聯(lián)、銀河證券、網(wǎng)易、京東、優(yōu)酷土豆……,今年新加入的伙伴美國松下、泰雷茲無不是行業(yè)巨頭。
　　透明的航展
　　網(wǎng)易航空親歷報道過眾多國內(nèi)外航展,某些航展組織混亂,媒體始終不清楚航展主打方向和參展方主推項目,搞清楚了也往往溝通困難,找不到接洽對象。現(xiàn)場新聞事件繁多,前線記者精力有限往往顧此失彼。本屆北京航展的現(xiàn)場組織保障工作確實相當(dāng)給力,顯示出承辦方的運營組織手法較為成熟。航展特別設(shè)立專員,為媒體和參展企業(yè)做聯(lián)絡(luò)溝通工作,線上線下及時溝通,發(fā)布信息,互通有無。媒體知道參展商在干嘛,參展商也能有針對性地選擇媒體進(jìn)行推介。高爾青認(rèn)為,北京航展的服務(wù)還有進(jìn)一步提高的空間,“我們會走訪現(xiàn)場每一家展商,不聽好的,就聽帶刺的,明確不足以便下一屆航展改進(jìn)。”
　　下一次轉(zhuǎn)型
　　只有專業(yè)日,取消了公眾日的北京航展,展廳顯得比以往冷清,少了點熱鬧,不一定是壞事。銀行業(yè)有一句老話,99.9%的盈利是0.1%的用戶帶來的。當(dāng)然這并不是說航展要辦得陽春白雪,曲高和寡,如何吸引更多的專業(yè)觀眾和專業(yè)廠商,擁抱互聯(lián)網(wǎng)+大潮的沖擊,這是高爾青和她十幾個人的精干小團隊必須考慮的下一次轉(zhuǎn)型,時間并不充裕,也許得邊干邊想——第十七屆北京航展的籌備工作,即將在二到三個月之后展開。