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     彈指一揮間，齊魯車展已走過了十年的風雨歷程，回首之前十七屆展會的發展軌跡，從簡陋到高檔，從地攤式到國際化，從經銷商趕大集到廠家與經銷商各占 半壁河山，再到國內外品牌廠商的盛會，會址也歷經了體育中心外圍廣場、舜耕會展中心以及省城東部國際會展中心的變遷。目前，2008齊魯秋季車展籌備工作 已接近尾聲，即將于下9月12日拉開帷幕，從招展情況看，本屆展會在三個方面實現了突破。 
　　場地規模歷屆之最 
　　齊魯車展的影響力和展會效果在業內有口皆碑，但就硬件規模而言，以往在國內地域性車展中卻只能位居末游。自2003年“退路進廳”后，齊魯車展 在舜耕國際會展中心舉辦了7屆，該展館位于市內、交通便利，知名度也較高，但最大的缺陷便是規模偏小，室內面積不足1萬平方米。年復一年，隨著國內汽車市 場飛速發展，品牌數量急劇增多，車展的參展商也呈幾何式上升趨勢，展會場地卻沒有多少拓展空間，由此，展位“僧多粥少”的矛盾愈漸突出，到今年春季車展更 是達到了頂點——展館上下兩層、東側小展廳、前門外廣場、西側廣場以及西邊停車場全部爆滿，幾乎所有可以利用的場地都見縫插針擺上了展車，就連凱迪拉克、 英菲尼迪、克萊斯勒等高檔品牌都被迫遷到室外露天展出，即便如此，仍有數家車商由于報名時間太晚，安排不上展位而未能露面。春季車展剛剛結束，報名參加下 屆車展的廠商便蜂擁而至，經過初步統計，組委會發現，秋季車展預定出的展位已經超過了舜耕展館的最大極限。在此背景下，今秋車展的舉辦地最終決定移師省城 東部，位于高新開發區的濟南國際會展中心成為了齊魯車展的“新居”。此次展會，該展館除一層為半地下結構未使用外，二、三兩層的六個展廳被全部啟用，加上 室外場地，今秋車展的展出規模接近4萬平方米，是上屆車展的兩倍以上，實現了齊魯車展歷史上的飛躍。 
　　布局規劃最為合理 
　　以往受場地所困，齊魯車展的布局較為散亂，難以進行有效的品牌規劃。往往是豪華車緊挨著面包車，進口車前邊堵著皮卡車，各個級別、各種系列的車 型混在一起。組委會雖一直有規劃會場的設想，但在實際操作中卻難以進行。本屆秋季車展，困擾多年的場地問題解決了，展會布局也終于能夠按組委會的設想來實 施。據了解，此次的六個室內展館共分為兩個VIP展區、合資品牌展區、自主品牌展區、豪華車及進口車展區。其中，上海通用別克和一汽豐田兩大業界巨頭占據 了二層VIP展區各500平米的超大展位，而入口處的黃金地段仍舊被“齊魯車展第一釘子戶”的吉利汽車牢牢把持，據透露，吉利首款動感實用型兩廂轎車“金 鷹”將在車展現場舉行隆重的上市儀式，在今年的北美底特律車展和北京車展上，金鷹曾作為吉利的主推參展車型亮相，該車與吉利金剛隸屬同一產品平臺，將在兩 廂車市場展開激烈競逐。此外，位于展館三層的豪華車及進口車展區薈萃了寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、陸虎、進口大眾等一干車壇豪門，觀眾朋友可以 在美輪美奐的氛圍里充分體驗汽車的魅力。 
　　車展購車實惠最多 
　　齊魯車展在業內最響亮的名頭就是“能賣車”，多年以來，山東廣大消費者已經形成了到車展上買車的傳統，“車展買車能便宜”的口碑更是家喻戶曉， 每屆車展結束后，車價都會出現一定程度的回漲，便是雖好的佐證。近年來的幾屆車展，現場銷量居高不下，4月份舉行的2008春季車展更是賣出了3000多 臺車。今年5月以來，汽車市場寒流滾滾，車商們舉步維艱，數據顯示，上半年汽車工業重點企業累計實現利潤總額434.47億元，增幅同比回落 35.38%。步入下半年，市場形勢更趨惡化，7月份國內乘用車銷售48.82萬輛，環比下降17.02%，業內人士預計8月份仍會出現負增長。在此背景 下，汽車廠商對齊魯金秋車展寄予了更多的期待，而本屆車展也當仁不讓的擔負起救市使命。可以斷言，此次展會上的價格競爭將會空前激烈，在車展上購車的消費 者也將得到最多的實惠。 
　　彈指一揮間，齊魯車展已走過了十年的風雨歷程，回首之前十七屆展會的發展軌跡，從簡陋到高檔，從地攤式到國際化，從經銷商趕大集到廠家與經銷商 各占半壁河山，再到國內外品牌廠商的盛會，會址也歷經了體育中心外圍廣場、舜耕會展中心以及省城東部國際會展中心的變遷。目前，2008齊魯秋季車展籌備 工作已接近尾聲，即將于下周五拉開帷幕，從招展情況看，本屆展會在三個方面實現了突破。